您好，这两者没有关系，涡轮是涡轮，直喷是直喷。涡轮增压，TURBO，是指废气涡轮增压系统，是为了增加进气压力，就是用废气推动涡轮扇叶是进气端的扇叶压缩空气，增加空气密度来榨取发动机动力的，现代的发动机发展趋势就是小排量带增压，排量小，油耗能够得到有效的控制，带增压，发动机的动力会有非常明显的增加。而直喷DGI是指燃油直接喷射系统，早先的发动机都是采用燃油进气道喷射系统，然后混合器会在进气道少量的残留，进行不完全燃烧产生积碳，对发动机的排放也有影响，目前比较先进的发动机都采用了DGI缸内直喷系统，就是把喷油嘴直接放在了汽缸内部，这对发动机的技术有很高的要求，燃油直接喷射在汽缸内部，可以得到充分的燃烧，缸内直喷可以增加一部分喷射压力，从而稍微增加了一些发动机的性能，直喷系统也就能够最大程度的节省燃油。目前主流的TSI发动机，也就是直喷+增压系统，就是将两者结合，使发动机同时拥有缸内直喷+涡轮增压技术，是发动机更加节省燃油，同时也使发动机的性能大幅度的增长。目前主流的就是大众看家的TSI，奥迪的TFSI，像我们国产的比亚迪速锐，1.5TI发动机就是直喷+增压。而别克英朗那台1.6T发动机就只采用了增压而没有直喷，别克君越君威的2.4SIDI发动机就是只采用了直喷没有带增压。
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5T原装车还是可以跑跑的，但是排气肯定要改，原装的5T排气也是黑盒子。2冲程的车3分发动机7分排气，所以排气还是很讲究的，至于其他的，目前还没发现有什么大的问题，用料都差不多，精度么LOSI的车不用怀疑了。XL的车出来时间短，有很多需要后期经过实测后进行改进，就目前原厂车动力23CC改了FID的排气后还是可以的，至少还能达到傻跑的要求（不追求暴力的情况下），常规升级件升级一下就基本满足玩的了。我的XL现在升级了FID的前后中差壳、FID的排气、FID的避震座和弹簧座、KK的发动机底座、前后支持、二楼板、离合器支架。后期还会考虑升级全车Team
FastEddy轴承、TR空滤座、DGI拉杆、DGI加长接合器、全车FLM
CVD、DDM油箱盖、KK油门座、KK油箱座、DDM
HD
Shock
Springs避震弹簧，发动机还在考虑中，基于车型还是考虑27以下的发动机，至于国产还是进口再议了。至于避震油标号，差速油标号，目前还在测试中第一版测试前避震30，后避震20，设定100%回弹，效果不好，太软，过几天改成前40，后35试下。差速油，前后现在是3000，中间7000，感觉前差速油稀了，转向发力不够，准备改成5000试下，中差7000还是稀了，准备改成美孚XHP222，这个不错，厚度适合飞坡调整空中姿态，后差继续3000。玩模就是一种折腾，哈哈。
