故障现象：行驶里程10万公里，用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮报警，怠速状态下发动机有规律的抖动。
故障诊断：宝马维修师傅接车后通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储：102002 空气质量，可信度：空气质量过低。
选择故障内容执行检测计划，故障数据对于检测的功能或组件存储有故障数据：102002空气质量，可信度：空气质量过低。
执行下列检查：
检测导线和插头连接
检测HFM-信号（空气流量)
检查进气区域
这里的HFM为空气流量传感器。检查HFM至DME之间的导线和插头连接，没有发现问题。检查HFM信号（空气流量），启动发动机，在怠速状态下观察空气流量。怠速状态下观察结果显示空气流量在5.5～12.80kg/h之间不停的变化。随着空气流量的变化，发动机运转也出现了抖动。检查进气区域，进气系统没有泄漏现象。于是判断为空气流量传感器故障。
宝马维修师傅更换空气流量传感器，删除故障存储，短暂试车故障没有再次出现，车辆交付给用户使用。车辆行驶2天后故障现象再次出现。诊断测试读取的故障内容仍然为“102002 空气质量，可信度：空气质量过低。
数据流显示节气门开度偏高。拆卸进气管目测检查发现节气门口有很多积碳。清洗节气门积炭，然后删除发动机调校值，并执行电子气门的极限位置学习，删除故障存储。最后启动车辆，发动机怠速运转平稳，不再抖动。试车车辆加速有力，故障灯没有再次点亮。再次调用控制单元功能，读取发动机的数据流。节气门的开度恢复了怠速状态下的2％～3％左右，故障排除。
故障总结：
第一次维修根据检测计划的建议直接更换空气流量传感器，缺少全面的检查分析。在检测计划中第三个建议检查项目是检查进气区域，当然也包括节气门，而不是只是目测进气系统有无泄漏。节气门开度由于积炭而调节增大，实际的进气量却由于积炭阻塞减少，这样空气流量传感器实际测量出进气量就和DME根据各种参数计算出的计算进气量有较大的误差。所以就存储“空气质量，可信度：空气质量过低”的故障存储，并引起发动机抖动。
车辆信息：车型E70发动机N55行驶距离156310km宝马行李箱未显示故障现象。检查行李箱盖时，有时没有关闭。经过多次试车，在不平整地面行驶时出现较多，随着行李箱盖位置的不同，如果存在故障，行李箱内的照明始终点亮。宝马的行李箱表示没有关闭。维护流程：1.试车故障目前不存在。发生故障时，行李箱盖在路面上晃动有异响，有时表示未关闭，车锁后行李箱内照明灯始终点亮。2.分析故障部位，有线束、JB模块和后部保险丝盒等故障。锁块行李厢盖安装错误机器故障。3.无与3.ISID检查相关的故障，读取行李厢盖锁位置数据，无故障时，可正常显示关闭打开。故障前1秒显示关闭下一秒，显示锁有损坏嫌疑，图X331测量供电铁，正常调整锁试车故障。4.与同一车型相比，行李箱关闭后，上、下盖之间有2cm左右的间隙，用于调整上盖液压缓冲器的试车故障。5.查阅资料得知行李箱上盖关闭后，下盖软闭合电机启动，将上盖拉至锁定位置。手动锁盖时，发现下盖的软闭合电机可以随解锁锁上下移动。反复试验发现，如果上盖要锁定，软断路电机应该会向下工作，但实际上会向下和向上工作。6.与没有其他动作的情况相比，怀疑电机损坏。X1211测量波形图2电机开锁时工作电压时间正常；锁车时间长是不正常的。直接给自吸电机供电后，发现电机一直在上下运作。那么，在上盖要关闭的时候，下盖的自吸电动机应该会拉闩块，但是现在变成了推动，上盖到达了锁定位置。看电路图分析，故障点怀疑在软开关电机的继电器上。7.拆下行李箱保险丝盒检查内部控制继电器，继电器焊接不能用线板拆下。更换其他车辆后，保险丝盒的试运行故障被解除。维护总结：该故障发生在后保险丝盒内部行李厢盖从电机继电器触点处烧毁，电机正常工作时出现反向运动。这辆车故障频率不高，第一次检查没有检测到故障现象。看到钥匙时，发现行李箱上的按钮掉了油漆！客户喜欢用钥匙操作吗？用键重复几次操作就会发生故障。反复验证故障范围有助于更快地找到故障点。
