一、发动机故障
1．发动机不易启动，有“突突”声
对于装配5气门的发动机，3个进气门结构提高了发动机的进气效率却也更容易在进气门上产生积炭。一般在5～8万km发动机会出现不易启动，启动后有“突突”声，甚至熄火，此种情况多为积炭引起的。因为积炭多为疏松多孔的物质，能够吸附大量的汽油。若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易启动。启动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾气排放超标。另外混合汽过稀，混和汽燃烧时间变长，造成排气门打开时燃气压力过高，排气噪音会变大，发动机会有“突突”声，根据积炭的多少声音会持续1～3min。积炭的处理可以用免拆卸设备，也可以拆下来用机械方法清洗。笔者在维修中发现只要平时注意以下几点，便可以减少积炭：①保持空气滤清器清洁；②汽油中添加汽油清洁剂；③常更换汽油滤清器；④发动机高速、大负荷运转，有利于气门自洁。
2．发动机有00515故障码
在维修中会遇到00515故障码(霍耳传感器G40对地短路)，这一故障多为发动机正时装配错误。5气门发动机采用了双凸轮轴，其配气机构分为两部分：①曲轴正时与排气凸轮轴正时用齿形皮带相连。其带轮护罩上均有明显的正时标记，维修中一般不会装错。②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用链条传递，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴下部，发动机电脑可以根据实际工况控制N205，使进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机进气充分、增大功率输出。两齿轮间链条为16个连接，一般在装配时容易出错。而G40安装在进气凸轮轴的另一端，信号与进气凸轮轴同步。当链条节数不对时，发动机控制单元通过转速传感器G28、凸轮轴位置传感器G40对比，得不到正确的相位。由于自诊断原则上只能识别电信号故障，因此就认为G40故障。装错进、排气链条还会导致发动机动力不足、加速无力等现象。
二、制动系统
1．制动系统最常见的故障是ABS灯报警，有V64液压泵故障。此种情况多为ABS液压泵线路焊点脱焊接触不良造成的，一般只要将其电脑板拆下，在后面打开一小口，重新焊接即可，基本不用更换ABS泵总成。
2．另一故障是制动灯常亮或不亮，多为制动灯开关坏，同时电子节气门控制系统的EPC灯亮，在发动机控制单元中可以调出17087故障码。制动开关有F和F47(F为常开型，F47为常闭型)。F闭合时信号到制动灯、ABS、发动机ECU；同时F47断开到发动机ECU的15号电。当制动开关失灵，发动机ECU得到错误信息，同时点亮电子节气门控制系统的EPC灯并出现故障码。对于自动挡的车来说，制动灯开关坏会导致变速杆挡位无法移动，因为自动变速器换挡锁止电磁阀N110需要制动信号。在此告诉大家一个简易方法，可以把后面的制动灯泡(左、右、高位制动灯拔插头)全部摘下，就可以不用踩制动踏板而自由移动挡位，此方法对于其他大众车也适用(注：若制动灯为发光二极管则无须断开，因为二极管电阻比灯泡电阻大得多)。
曾遇到类似故障案例，供参考！
一辆大众帕萨特B5 1. 8L轿车。该车配置ANQ型电控发动机，行驶里程约11万km/h因尾气冒蓝烟进行发动机维修。修理人员打开缸盖，研磨气门，更换气门油封，装复试车，烧机油问题得到解决，但出现起动困难、怠速转速偏低及加速无力故障。
连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有4个故障码，内容分别为：“00515，霍尔传感器（G40）对地短路”；“00561，混合气超过调整极限”；“ 17967，节气门控制单元基本设置故障”；“18020，发动机控制模块编码错误”。执行故障码清除功能，起动发动机，重新查询故障信息，只剩下故障码00515无法清除掉。经过反复试车，发现故障码00515的出现有这种特征：在打开点火开关且发动机不运转的情况下，可以将该故障码清除掉，但只要一起动发动机，该故障码就会出现。这说明霍尔传感器静态信号正常，动态信号不正常。
霍尔传感器安装在进气凸轮轴前端，它有3个端子。测量端子间电阻，没有相互短路现象。打开点火开关，测量线束插头的各端子电压，分别为5V, 12V,0V，说明线路连接正常。拆下霍尔传感器，发现沾有机油。更换进气凸轮轴油封，试车，故障依旧。使用示波器测量霍尔传感器信号，有矩形脉冲方波出现，说明霍尔传感器本身没有问题，而是其他问题影响了信号输出。
检查正时传动带、曲轴正时传动带轮和排气凸轮轴正时传动带轮的正时标记，都正确。打开气门室罩盖，检查正时链条，发现进气凸轮轴角度相对于排气凸轮轴提前了一个链辊。重新安装正时链条，装复所有部件，试车，故障症状消失。故障码00515被彻底清除掉，检修工作结束。
ANQ型发动机采用双凸轮轴配气机构，该配气机构分为以下两部分：
1）排气凸轮轴与曲轴之间采用正时传动带装配。正时传动带位于发动机前方，排气凸轮轴传动带轮及曲轴传动带轮的护罩上均刻有明显的正时记号，因此正时传动带通常不会装错。
2）进气凸轮轴与排气凸轮轴采用正时链条装配。正时链条位于缸盖后方，正时链条张紧器依靠发动机运转时产生的机油压力工作。在发动机关闭的情况下正时链条是松弛的，两根凸轮轴之间存在一个较明显的转动角度，容易装错。正确的正时链条校对方法见图29，凸轮轴瓦盖上有三角记号，以两根凸轮轴链轮颈部凹槽径向啮合的链齿为起点（包括这两个啮合的链辊），二者之间共有16个链辊，即为正确的装配位置。
对于本例故障而言，当装配成15个链辊后，进气门的开启时间将滞后，发动机工作期间进气不充分，怠速转速明显偏低，功率输出不足。需要说明的是，以前遇到过因正时链条装错而将霍尔传感器的装配孔锉大，调整后故障码00515消除的案例。这种处理方法是错误的，希望以后不再发生。
希望对您有所帮助！
