爱车在做换油保养时，从油底壳放出来的机油像水一样，这是怎么回事？ 如果是在热车状况下放油会看见油品比较稀，因为在高温时润滑油分子间的距离变大黏度会降低。但是准确测定黏度稀稠的方法是在实验室用设备测量，感官观察并不准确。黏度级别的分类是对低温流动性和高温黏度保持性的限制，发动机油常温下的黏度没有实际意义，因为发动机启动前要求润滑油较稀，减少启动磨损。启动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的黏度，以提供充足的润滑。 同等黏度级别的润滑油在同一温度条件下黏度差别是很小的，直观看不出来。与单级黏度油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀。碳颗粒和高温氧化是造成机油黏度增加的主要原因。一些机油的分散性较好，可将碳颗粒分散在油中，且抗氧化性较强，因此感觉比其他油流动性好。
在日本的汽车润滑油市场，包括大家所了解的出光都是与各大汽车厂商合作，其实润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上，所以必须根据客户的要求去开发。而日本汽车是性价比较好，省油，所以他们对润滑油的要求一直是省油，粘度会一直朝着低粘度的方向发展。
1996年的时候，日产、马自达、铃木、三菱，包括丰田，本田已经在日本采用0W-20，中国没有普及使用原因在于中国的汽车制造技术，包括工艺上面达不到日本本土生产的要求。
2013年的时候有了0W-16这款更加低粘度的机油。现在本田的一些车友可能了解，就是在4S店里面他们可能看到0w-16的这款低年度的油。
是日系最先要求把0W-16这样更低粘度的油加入到新的粘度规格里面，因为大家知道以前最低的粘度只有到0W-20，在2015年的时候本田更加走在前列推出了0w-12和0W-8。
