楼上回答不合题意！！！！！！！
任何遥控模型都有通道，您所说的“通道的原理”并不因为遥控模型的类别而改变。
所谓的遥控器上的通道，通俗地说：一个通道可以做一个动作，通道越多，控制的动作也会增加。打个很简单的比方，小时候玩的玩具遥控汽车，就是两通道的，控制车轮左右转弯占用一个通道，控制小车前进和后退又占用一个通道，这样的两通道分配，就可以实现对小车控制。
拿您说的二通道遥控直升飞机来说，一通道分配给左转、右转，另一个通道分配给上升和下降。
推广开来，如果遥控器是八通道的，（直升机为例）就可以实现对尾旋翼、升降舵、副翼、螺距、自旋和陀螺仪敏感度的控制。
总之，通道越多，做的动作越多，反之亦然。
楼住的200分很诱人呀，还有什么疑惑尽管问啦。
下图是电脑上的模拟器(点击可放大)：
电传操纵系统：是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。
它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。
电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源等。为保证飞行的可靠性，电传操纵系统都采用冗余度设计：
即四套独立的电传操纵系统，实行“少数服从多数”原则。
一旦出现故障，有一套不工作，另外三套还可操纵飞机正常飞行。
如果一套“乱来”，出现错误，另外三套可以把它纠正过来。
四余度操纵系统的优点是它可以允许有“第二次故障”。
但是该系统技术复杂，研制成本高，机务维修量大，目前只有少数国家掌握。
●较为规范的名称是：三轴四余度数字式电传/主动控制系统。四余度电传控制技术在西方国家已发展成熟并应用到他们的第三代和第四代战机上。
●三轴四余度数字式电传/主动控制系统：所谓三轴是指纵轴、横滚轴和偏航轴，四余度是指三条数字信道与一条备用仿真式信道。
●讲通俗一点，‘三轴四余度’就是采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统。
●
电传操纵系统：是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操
纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源等。为保证飞行的可靠性，电传操纵系统都
采用冗余度设计。：即四套独立的电传操纵系统，实行“少数服从多数”原则。一旦出现故障，有一套不工作，另外三套还可操纵飞机正常飞行。如果一套“乱
来”，出现错误，另外三套可以把它纠正过来。四余度操纵系统的优点是它可以允许有“第二次故障”。但是该系统技术复杂，研制成本高，机务维修量大，目前只
有少数国家掌握。
●我国从1991年开始进行三轴四余度数字式电传/主动控制系统的开发，采用该技术的J-8IIACT验证机在1996年12月29日实现首飞。
●现在歼10、歼－7MF、FC－1均采用电传操纵系统。
