那是风扇的声音。不同于一般电子扇的是，普拉多是由曲轴带动的硅油风扇离合器。能形成特有的启动声音。前一次熄火时，发动机一般都处于正常工作温度，硅油离合器也在接合状态，工作腔存有一定量的硅油，熄火后，发动机曲轴不再运转，风扇也就没有了动力源，风扇停了，虽然温度会逐渐下降，但没有离心力的作用，工作腔的硅油无法返回储油腔，相当于风扇离合器并没分开。因此，下一次启动发动机的时候，一定量的硅油仍留在工作腔，冷车又是高怠速，风扇转速自然也跟着高转了，因此有了这么动听的轰鸣声！风扇转起之后，在离心力的作用下，硅油慢慢回到储油腔，风扇转速降低，声音减小。涉及到整个风扇系统（普拉多风扇是发动机曲轴带动的）
这是散热风扇硅油离合器的声音，普拉多的散热风扇是由发动机直接驱动的，中间装有一个硅油离合器用来传递动力，通过内腔硅油的粘度来传递动力，低温时转速低，高温时转速升高。
上图中红色箭头所指的带散热片的就是硅油离合器，其实相当于一个耦合器，利用硅油的高黏性和温度特性来改变动力传递值。
缺点是冷却风扇一直在转，不如用电动风扇省油。冷启动的时候普拉多的风扇是在空转打滑的，同排量的其他车因为装备电动风扇的缘故，冷启动时风扇是不通电不工作的，所以这个时候普拉多的轰鸣声比同排量的车要大一些。
另外风扇转速跟发动机转速无关，无论是普拉多这种使用硅油风扇离合器的车，以及使用电动风扇的其他车，风扇转速是受冷却液温度传感器的信号控制的
现在大部分汽车发动机都使用电子风扇给水箱散热电子风扇可以灵活控制转速以及启停。最早的汽车散热风扇还有直接与发动机刚性连接的，发动机转多快风扇就转多快，浪费动力。
而普拉多以及陆巡定位是越野车，属于动不动就下水的主，工作环境恶劣，电子风扇用在这里可靠性就不那么好了，但是风扇与发动机直连又浪费动力，因此就在发动机与风扇之间装了个可以改变动力传输效率的硅油离合器。所以在车辆启动时就会发出那种咆哮声。很多车友戏称“这咆哮声值十万”。属于动不动就下水的主，工作环境恶劣，电子风扇用在这里可靠性就不那么好了，但是风扇与发动机直连又浪费动力，因此就在发动机与风扇之间装了个可以改变动力传输效率的硅油离合器。所以在车辆启动时就会发出那种咆哮声。
