发动机更重。发动机是整台机器的核心大脑位置。包括了许多的重要零部件在里面。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
发动机分类介绍：
按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。
按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机。
按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。
按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。
在汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？
离合器的作用非常简单，离合器的作用相当于作为一个桥梁把发动机的动力传到为电阻箱，但是这个传导的过程中会有不同的速度和扭力，速度越快他的烦恼了，齿轮比越高，所以呢，这个过程需要用离合器作作用就是在不同时间切换挡位和变速箱转速的匹配。
有了离合器，才能把转速的不同和变速箱的不同档位做一个直接的匹配，他在其中起到了过渡作用，我们没踩一下离合器，就是把发动机的转速和变速箱的齿轮分开。
对于一台车而言，发动机和变速箱相当于一个汽车的心脏与动脉，最佳组合这个答案在每个人心里都各不相同。
如今汽车工业发展迅速，两者在种类上也是多种多样，不过整体上就那么几大类，发动机主要就是自然吸气和涡轮增压，再就是排量和具体一些先进技术的区别，而变速箱主要是手动、AMT、AT、CVT和双离合，在结构上有着较大区别，从而对应着不同的优缺点。
在我看来最佳的动力组合应具备一定的评定标准，发动机和变数箱之间又存在很密切的相互相成的关系，再优秀的发动机如果没有与之合理匹配的变速箱，它优秀的性能也不能得以完美体现。
先来看发动机，其实自然吸气和涡轮增压到底哪个好一直有争议，不过就动力表现而言，涡轮增压有着很大优势，别说是同排量，就算是差一个级别比如15T和20L，在动力的输出上15T也有优势。
再就是变速箱，多数人都认为手动挡更为可靠，但现在的自动变速箱也有了很大进步，整体而言自动挡越来越有优势，而AMT除了价格便宜以外驾驶感受很一般，因此变速箱也就是AT、CVT和双离合之间的比较了，其中CVT和双离合的优缺点比较明显，比如CVT动力表现差、双离合不适合拥堵道路等，相比之下AT变速箱更为全面，兼顾了动力和可靠性，长时间拥堵行驶也没什么问题，只是在油耗上相对要高一些。
目前最为可靠和成熟的，也是应用最多的动力总成类型是自然吸气发动机+AT自动变速箱，但是自然吸气发动机为了追求动力只能增加排量，由于全球对排放影响环境越来越重视，不可能在排量上无限放大，所以自然吸气发动机研制遇到了瓶颈。
转而人们开始研发小排量却又能产生比自吸同排量更大的动力是涡轮增压机 。如今小排量的涡轮增压成为主流。
之后变速箱的换挡速度和效率又成为了新的研究方向，由于AT成熟稳定但换挡速度不够快，所以双离合成为了研究的另一个重点。双离合变速箱换挡快，动力传输深受赛车人的喜爱。
综合而言，从目前的发动机和变速箱表现来看，涡轮增压+AT是一个很不错的组合，比如15T+6AT或者高端一些的20T+8AT，在有动力的同时又有着高可靠性，但是双离合和CVT变速箱应用更为广泛。不过我也知道一千个人心里有一千个哈姆雷特，所以以上仅为个人观点。
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