提及“山猫”，人们会条件反射的想起帕杰罗。作为众多越野迷心中殿堂级的存在，它如今已经发展到了第四代，并衔生出四大类车型。其中，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系，比如最新的帕杰罗V97，还有一个版本是它的SPORT版本，也就是帕杰罗·劲畅。同样是硬派越野风格，相比起“大哥”帕杰罗，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性。
6月18日，全新帕杰罗·劲畅正式上市，售价区间为28.98万-30.98万元。该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动，将变速箱升级为8AT，还配备两把差速锁，越野能力再度提升。据悉，该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售，同时享受官方五年十万公里质保。
变幻莫测的硬派越野SUV市场
既然定位硬派越野SUV，强大的越野基因是它最大的资本。自1982年诞生以来，三菱便将“山猫”这一形象打造成了强悍越野性能和可靠品质的代名词。在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的拉力赛——达喀尔赛事中，它曾拿下12次冠军，其中还7次蝉联。绝对的赛事霸主直接捍卫了自己在硬派越野中的地位。
虽然有绝对的越野基因加持，但其所处的硬派越野SUV市场近年来在悄然发生变化。硬派越野SUV越来越“绅士”了，这是人们最直观的印象，比如最新上市的路虎全新卫士。
也有人总结道，城市SUV车型在通过能力上越来越向硬派越野车型看齐，硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶城市SUV车型。这是一种很奇妙却又似乎很自然的变化。
究其根本，还是市场环境发生了变化。现在我们熟知的硬派越野车，早期大多是特殊时期的工具性产物，要的就是皮实耐用，后来随着从军用转民用，越野车的家用属性愈发明显。如今，随着消费水平的不断升级，人们不再满足于单纯的越野，还希望能兼具更强的舒适家用，既能翻山越岭，也能穿梭市井。于是，我们看到越来越多的电子配置和舒适性配置开始出现在这些硬派越野车身上。
还有一点，也是无法阻挡的潮流，就是排放法规的推行。大排量是很多硬派越野SUV的标配，但在愈发严格的排放法规面前，它们只能适时做出改变。比如即将停产的20款霸道2700。
在丰田普拉多、Jeep牧马人、日产途乐等一众响当当的名字中，帕杰罗·劲畅在继承家族出色的越野基因之余，也在积极调整状态，力图打开自己的新天地。
做一个刚柔并济的选手
作为越野老炮，全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异。基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它，采用全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力。
纯粹性和专业性加持，新车还有45°最大横向驾驶角度 ，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，跋山涉水不在话下。
强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。
轻松应对各种极限路况下，还全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。
不断加强自身纯正的越野基因后，全新帕杰罗·劲畅在家用舒适性和经济性上也在不断摸索改进。
新车搭载的3.0升MIVEC V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点，匹配爱信8AT变速箱，无论是换挡效率还是平顺性上，都要比“大哥”帕杰罗的5AT领先一个身位。
为了进一步迎合国内消费者口味，新车也做出了一系列本土化调整，比如搭载了全新超大的8寸彩色液晶仪表盘和9寸智能多媒体导航系统，大幅提升了座舱的科技感。
此外，支持电动调节的真皮材质座椅和灵活多变的座椅组合，“山猫”主题刺绣头枕，都在细节中增添了几分精致。
新车搭载的双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车等一众实用的配置，都为行车途中的舒适感打下了基础。
在外观上，它延用了三菱全新的家族设计语言，直瀑式中网大面积采用镀铬装饰条，兼具越野的沉稳大气，又多了一丝城市SUV的精致时尚。
钟述
“刚柔并济”，这大概是对全新帕杰罗·劲畅最中肯的评价。
面对硬派越野SUV的变化，很多车迷也许会大呼接受不了，但在这瞬息万变的时代，唯一的不变就是变，只有努力跟上时代步伐，才能将一些曾经的经典传承下去。越野鼻祖路虎卫士如是，越野老炮帕杰罗·劲畅亦然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起三菱这个品牌，或者大家并不陌生，早出成龙拍摄的大部分**里的用车基本都是三菱汽车《霹雳火》《飞鹰计划》《快餐车》《我是谁》等基本都看过也是喜欢三菱车的原因，然而它给喜欢三菱品牌汽车的人带来很牛逼的感觉，对汽车界接触稍微多一点的人，可能会想到它造就了很多自主品牌的崛起，比亚迪、吉利、长城，东南汽车，等等刚起步的时候用的都是三菱提供的发动机。而在八九十年代，三菱Eclipse更是凭借它不错的表现俘获不少忠实粉丝。然而，曾经的辉煌终究还是被现在的没落掩盖了，近些年来三菱汽车销量平平，甚至沦落到被雷诺日产吞并的尴尬局面。现在三菱在销车型有三菱劲炫，奕歌，欧蓝德，刚上市的进口帕杰罗劲畅，山猫帕杰罗（也准备停产）现在给大家介绍一款现在三菱卖的相对比较好的一款主打车型———三菱欧蓝德也是我的爱车，补充说一下用车感受。
家族式霸气X漂亮，19，2.0，7座，说明一下，大家要爱护花花草草不要踩踏
这样看欧蓝德的样子也太帅了吧[得意]
我们这网红山，网红大草原，欧蓝德大鹏展翅
远处正在建设的钢筋混泥土
也可以说是雄鹰展翅[偷笑]
外观方面，前脸大嘴中网相当有气势，而且镀铬和亮黑装饰再加上欧蓝德用的是珍珠漆也能突出一些豪华感。近光灯配备了时下流行的LED日行灯，但遗憾的是2.0车型远近光灯还是卤素灯泡，照明效果较为一般也算够用，可能也是成本向售价妥协吧！可以理解。无钥匙进入系统在这款车上面是有配备的，对日常使用提供了相当大的便利性。
断崖石刻和绝然高大的小欧[得意]
性感的屁股[色]，和女人一样先看脸再看屁股[偷笑]
这照片是不是小欧像在看远方，想放飞自我[调皮]
帅气的帅气的双色轮毂
看这欧蓝德猛虎下山一般
车身尺寸方面，车身长宽高分别是4705mm、1810mm、1710mm，轴距2670mm，尽管车身尺寸不算大，但它在空间利用率上做到还不错，有5座和7座两种座位规格可选。
三菱迷，中控三菱战神EVO
简单实用的中控加带有空气净化双区自动空调
内饰方面，个人感觉比较一般，比起国产来无论是做工还是用料都少了点高级感，可以说如今很多国产车在内饰方面的做工都可以甩它好几条街，我想三菱汽车领导层是应该好好反思它销量不好的原因了。
真皮多功能方向盘手感不错，外瑞够的[调皮]蓝牙接听电话，多媒体控制，定速巡航，自己加装的换挡拨片
配置方面还可以，方向盘多功能按键可以控制多媒体系统、定速巡航等；2.4L车型还配备了换挡拨片，我自己2.0也改装了换挡拨片[偷笑]提升了驾驶乐趣；仪表盘是常规的样式，双机械指针+液晶显示屏，彩色屏幕，视觉感受比单色的要好的不少；8英寸的中控屏尺寸比较主流，系统流畅度还不错，并且支持CarLife功能，可以和安卓系统手机互联。
后排空间超大，超实用
第二排出风口够实惠，加装USB充电（20款自带）
第二排空间比我想象中要好，但是座椅柔软度较一般，后排乘坐舒适性也一般。而且19款全系增加后排空调出风口，20款还增加了第二排充电，相信现在的用户还是比较喜欢。
2.0的发动机舱，排列有序整齐，不杂乱
动力系统方面，有2.0L和2.4L两种动力规格可选，匹配的都是模拟6速的CVT无极变速箱。最大马力分别是166马力和192马力，峰值扭矩分别是201牛.米和235牛.米。 满意的地方：最满意就是欧蓝德的动力和空间，虽然我提的欧蓝德是2驱且为2.0L自吸的排量，但个人觉得应对生活所需完全没有问题；甚至偶尔在提速超车的时候还有点小意外，当然想要多么明显的提速感自然也不太可能，不过油门踩下去之后的响应还是非常迅速
前排座椅舒适性还可以
不满意的地方：不满意欧蓝德的舒适度；相比较而言，欧蓝德与其他同级别的大沙发还有一定的差距，座椅调教的比较生硬，尤其是后排，希望能够得到改进，毕竟买车都是用来享受的。不过19款主副座椅电动调节还是比较用心的，20款主驾驶还增加了腰脱，驾驶起来更舒服[色]
后排座椅硬，加个单片坐垫改善一下，（20款后排座椅舒适性提高很多）
欧蓝德后配箱简直是太大了[色]
空间方面：作为7座畅享欧蓝德的版本，第三排座椅放到，自然后备箱的空间就能够得到最大程度的发挥，放东西感觉已经不是几个行李箱所能占有的了，当然如果放下第二排的座椅，便更加惊喜。
自驾游时这是在高速拍的油耗一路空调6个油
上班路途四公里加红绿灯，再加开车猛[偷笑]综合油耗11个
油耗方面：现在不用关心百公里平均油耗的问题，92号汽油是五元元时代，作为欧蓝德自身的油耗，长途高速六个油，郊区八个半油，市区不堵车的情况在9-10L左右吧，堵车或者是开急躁车的时候12L左右吧。说实话百年三菱，花个十六多（2.0）二十内买（2.4四驱）买合资三菱欧蓝德很值得爱它的人拥有[微笑]！欧蓝德得天下
