沃尔沃 作为一款车标附有安全带的车辆，其良好的安全性得到了业界的认可。然而，尽管这种车辆是安全的，但网上许多消费者抱怨沃尔沃质量差，故障率高。那么为什么沃尔沃的故障率这么高呢？
早在2018年，C CT V315栏目组就发表了一篇名为“失控的沃尔沃”指责沃尔沃进口 XC60 变速箱的文章称，老款双离合故障率高，影响驾驶安全。后来很多车主也表示，老款X C6 0确实存在熄火、掉挡、抖动顿挫严重、漏油等问题。
此外，2018年重庆车展，沃尔沃展台还聚集了一般拉横幅维权的车主。横幅内容不仅要求沃尔沃召回有缺陷的变速箱车辆，还抱怨沃尔沃发动机在高速行驶时无故熄火。在一系列维权事件后，车主们也在网上吐槽这款车。
从上面可以看出，被投诉故障的车型主要是老款沃尔沃(进口)XC60，这也是人们认为沃尔沃故障率高的原因。后来沃尔沃给出的解决方案是通过提供7年或16万公里的双离合变速箱系统来延长质保承诺，并严格控制新车型的产品质量。
从第三方车辆故障投诉平台车质网可以了解到，2019款 沃尔沃XC60 的故障数量为729，典型故障主要为车身共振、发动机抖动、发动机噪音大等。到2020年只有180起投诉，最近两年2021年和2022年的投诉加起来还不到50起。
沃尔沃XC60 2020年销量为74，950辆，2021年1-6月销量为44，618辆，可见沃尔沃车型的品质有了很大的提升。从车主论坛来看，车主对这款车的满意度是比较高的，所以我们不用太担心沃尔沃车型的质量。
真正懂车的人会买沃尔沃吗？
有人买有人不买，因为沃尔沃虽然在某些方面不够好，但确实有其出众的方面。比如 沃尔沃S90 ，价格低，配置丰富，安全性好，豪华感强等特点。如果懂车的人看重性价比，那么沃尔沃S90是个不错的选择。
其实归根结底，汽车只是一种交通工具。懂买车的人会根据自己的需求出发，不同的消费群体往往有不同的需求，所以我们不能跟着懂买车的人走。毕竟只有适合自己的才是最好的。
@2019
自吞苦果。
世界价值观的真实性在于，给单一角色贴上非黑即白的标签，看起来更接近于人的本质。在 汽车 企业中，沃尔沃始终乐此不疲的将安全性标签与其品牌绑定，并借此为主要营销手段大书特书。
然而，这家瑞典豪华 汽车 制造商，自2010年委身吉利集团后，在其业内标杆级安全性的背后，则是日益攀升的产品故障率和对其产品质量的质疑声。随着7月1日，沃尔沃宣布将召回2006年至2019年间生产的近220万辆 汽车 ，以解决其 汽车 前排安全带拉索的连接问题，沃尔沃选择以一次性牺牲220万车主信任作为召回代价，用以回应对其产品质量的非议。
“将消费者带去更好的产品和服务放在核心位置，这是我们取得现今成绩的重要原因之一。”沃尔沃 汽车 集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林，在2019年如是说。事实上，从央视点名沃尔沃XC60变速箱问题，到沃尔沃S60L车主先后在上海、广州车展集体维权，沃尔沃始终未曾将消费者的核心利益作为其服务重点。在中国 汽车 保险协会发布的2019年 汽车 行业零整比系数中，沃尔沃S60L及S90分别以625%和578%的单车零整比系数位于整体市场中前列。
显然，“聪明”的沃尔沃正以另一种形式让自以为享受到高额优惠的消费者，躺在沃尔沃高昂的维修保养服务中为其不断输血。数据显示，自加入吉利集团后，沃尔沃在华销量呈现出连续高速增长态势，“当需求飙升时，即便规模最小的车企也能成功。”《纽约时报》曾如此评价沃尔沃的成功。
不需要任何成本便可猜透，高增长的基础源于大额优惠。目前在终端市场中，沃尔沃XC60的优惠幅度已超过10万元，价格下降至20万元区间内。虽在去年市场中大部分品牌皆出现让利换量，但沃尔沃这一“骨折”式促销却还是让一众豪华品牌望尘莫及。拿与XC60同为竞品的XT5来看，其目前终端销量让利幅度也仅为8万元左右。
除了高昂的零整比系数，糟糕的产品质量问题也让沃尔沃饱受非议。早在2018年，沃尔沃S90因大灯反光板使用错误材料，导致灯组损毁而进行召回，低级的材料装配问题透露出沃尔沃在产品品控上的疏漏。
在 汽车 行业中，green field（绿地工厂），意为什么也没有，筚路蓝缕。而大庆沃尔沃工厂在2014年落成时正是这么一个绿地工厂——工厂0个，体系供应商0个，零部件企业0个。硬着头皮生产，是大庆沃尔沃最真实的写照。一切从零开始的大庆工厂，在初期未能实现产业链闭环的背景下，势必会出现装配、做工质量问题。其中，产自大庆工厂的主力车型XC60的客户投诉量自2018年开始猛增，曾有多名车主因沃尔沃XC60、S90、V90的车身共振问题出现头痛、耳鸣等情况。此外，新一代沃尔沃车型的电子系统故障、空气悬架损坏、方向盘按钮经常失灵等情况频发。
作为安全带发明者，以安全带质量问题进行召回，漠视消费者核心利益，假借安全之名以大额优惠博取消费者信任。然而，对于维修售后价格和产品质量问题所引发的消费者和市场非议却闭口不谈，随着长安PSA和东风英菲尼迪的相继落难，市场一再证明，中国消费者已不再是豪华品牌牟取暴利的工具。
