在2006年速腾上市初期，只有两个排量，2.0和1.6两款自然吸气发动机，功率参数分别为：2.0的功率85千瓦，合115马力，扭矩189牛米；1.6的功率74千瓦，合100马力，扭矩145牛米。都是两气门发动机，就当时而言，许多合资和国产品牌汽车的发动机都开始使用双顶置凸轮轴四气门的DOHC技术和VVT技术，这些新技术的加入使得发动机的动力性能和燃油经济性得到了很大提升。
以当时速腾的品质：著名的PQ35平台，激光焊接车身、多连杆后悬挂、标配ESP、6速手自一体变速器把速腾塑造成了当时紧凑级车的标杆车。可厂家却给它配置了两款技术过时的发动机。直到2009年才逐步用1.4T涡轮增压发动机替换了那台老掉牙的2.0发动机，并在2011年小改款时换用了上海大众的1.6四气门发动机，功率为105马力，扭矩155牛米，并沿用到现在的新速腾上。
应该说大众在发动机调校上有他自己的一套：不要求功率有多大，尽量的把扭矩提升，尽可能的把最大扭矩的转速值降低。这样就保证了汽车在起步加速时动力充沛，比一些其他车系油门响应迅速有力。
以K3的1.6为例，它的扭矩是156牛米，和速腾差不多，但它的最大扭矩转速是4850转，而速腾最大扭矩转速是3800转，而在一般的驾驶中，汽车极少能开到近5000转，这就成就了速腾在一般驾驶中动力性毫不逊色，如果不是车重的原因，很可能还有些优势。至于差的20多马力，我们不能说K3标得虚，但在不同的年代和标准下产生的动力参数或多或少的差异也可理解。K3应该在极速行驶时有些优势，
在新速腾配备的几款发动机中，只有1.6升这样一款自然吸气发动机，其余1.4T、1.8T、2.0T的都是涡轮增压发动机，换掉这台1.6的发动机早在大众的计划之内，就是早已在欧洲效力的1.2T涡轮增压发动机。只是因为国内的布局还没来得及生产。据了解这台1.2T的发动机动力参数上并没有比1.6的高多少，只是为了丰富产品的阵线，拉低价格，取得了更好的燃油经济性。
小功率和大功率发动机使用的涡轮增压器不同，大功率和小功率发动机使用的气缸垫和气门室盖垫厚度不同，大功率和小功率发动机的活塞也不同。
一般大功率发动机的压缩比要低于小功率发动机，以防止爆震。
低功率发动机的涡轮压力低于高功率发动机，因此高功率和低功率的涡轮压力是不同的。
大功率发动机工作时温度和压力较高，所以气门室盖垫片与气缸垫片不同。
大功率发动机工作时热值较高，因此配套 冷却系统 的设计也不同。
很多骑手认为高功率和低功率发动机在ecu中只有不同的控制程序，但事实并非如此。
高功率发动机和低功率发动机有许多不同之处。
因此，骑行者不要将大功率发动机的程序刷进小功率发动机的ecu，这样会严重损坏发动机。
Ea888是大众的知名发动机。第三代2.0升涡轮增压ea888发动机的效率比较高，2.0升涡轮增压发动机中第三代ea888发动机的效率和性能都非常高。
Ea888发动机在很多大众车型上都可以看到。
