汽车水温表都标识这C和H两个英文字母标识,或者用白色和红色区域来区分,“C”是英语单词“cool”的第一个字母,意思是冷。“H”是英语单词“hot”的第一个字母,意思是热。
水温就是冷却液的温度,热机后一般显示70-90度为正常,当冷却水箱里的水少时,水温会高,这时候需要加水。如果水温表逼近H或者红色危险区域,严重时水温报警灯亮起,那就表示发动机冷却液过高。

扩展资料:
温度过高原因
1、冷却液不足
冷却液泄漏减少会导致水温升高。此时应检查是否有泄漏冷却液的现象。
如果有,则应该尽快修理泄漏的部件等。如果没有泄露,应及时添加相应的冷却液。
2、撒热风扇有问题

撒热风扇会造成水温升高,车辆高转速运行时,产生热量不能及时的传递到防冻液而影响散热,而后导致防冻液温度升高,导致开锅等。
遇到这种情况,在行驶过程中,先降低车速。检查是不是风扇出现故障。
汽车水温表多少正常
1、水温表:用来指示发动机内部冷却水温度,是发动机的冷却系统工作正常与否的重要指标。
2、水温表如何看?
水温是从c—h,c表示60度,只要水温表指针一到c说明水温已经达到60度;h红格表示的温度是110度。指针始终保持在中间位置为宜,当指针进入红色区域则水温过高。长时间水温过高会出现“开锅”,也就是发动机冷却液沸腾了,会造成水箱胀裂,发动机过热受损的问题。
3、工作原理
感器中装有负温度系数热敏电阻,其 电阻 值 会 随温 升 高 而减小。
当电源开关接通时,电流由蓄电池正极 电源开关 电阻r 线圈 l2 分两路(一路流经热敏电阻 1;另一路流 经线圈 l1 ) 搭铁 蓄电池负极构成回路。
当水温低时,传感器中热敏电阻的阻值大,流经线圈 l1 与 l2的电流相差不多,但由于 l1 的 匝数 多,产 生的 磁场 强,带 指针 的衔铁 3 会向左偏转,使表针指向低温刻度;当水温增高时,热敏电阻阻值减小,分流作用增强,流经 l1 的电流减小,磁场力 减弱,衔铁向右偏转,表针指向高温刻度。
4、水温表检查
检查电磁式温度传感器和水温指示表时,可拆下传感器上的接线,测量传感器输入端与搭铁之间的电阻。 若室 温下热敏 电阻的阻 值为 100ω 左右,则表明传感器良好;另用一 阻值为 80-100ω 的电阻代替传感器直接 搭铁,当接 通电 源时,如 果 水温 指示 表的 表针 指 在 60-70之害供愤佳莅簧缝伪俯镰间,则表明水温指示表良好。
气温越低水温就越低,升温到灭灯时间肯定会变长点火半分钟后就可以起步,但水温灯熄灭前车速转速都不宜过高但是这个绿灯你不需要理睬它,肯定不是水温低的问题。按情况情况分析,应该是水温感应器的问题。正常而言,发动机用久了,因机体内的冷却液存积的亏垢和散热器散热网上尘埃之堵塞,水温只有越来越高,故不用管它。但是红灯亮了,不管水温是否高,都要检修。
一般来说,汽车水温表90℃正常。车辆启动后防冻液温度迅速上升,指针到达中央位置后,热交换平衡防冻液温度不再上升,一般来说温度达到中间位置时起步最佳。
发动机水温表采用了实体或虚拟表盘指针显示,而少数车辆没有仪表盘,仅在温度过高时出现警告标识。无论是实体还是虚拟水温表,其指针方位基本相类似,一般用60℃--120℃表盘。
防冻液不同于传统的自来水,其添加的氯化钙、有机物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的温度。发动机冷却液温度不是越低越好、也不是越高越好,需在一定的范围内,正常的温度也就是指针的中央90℃。
水温表温度过高故障分析:一般来说冷却系统故障主要包含漏液、冷却液不足、散热风扇故障、循环水泵故障。
1漏液、冷却液不足。冷却系统漏液后会导致防冻液不足,进而导致防冻液温度升高,如果发现防冻液偏低,首先应该检查是否漏液,如果没有要及时添加相同型号的防冻液,不要添加自来水或者其它型号的防冻液,以免导致稀释甚至沉淀,造成失效或故障。

2散热风扇故障。散热风扇故障会导致汽车发动机中高运转速时产生热量传递到防冻液而得不到及时的散热,导致防冻液温度升高,进而导致“开锅”等问题,在行车途中一定要留意防冻液的温度,发现异常时先降低车速停车,但不要熄火检查散热风扇、循环水泵是否存在故障。
3循环水泵故障。水泵发生故障后,发动机导热侧的水不能够及时循环,导致发动机启动后水温会迅速上升,冷却系统失灵,水温报警,并伴有“开锅”等现象。如果发现的早并采取适当的措施,就会避免因冷却不良而造成的拉缸等更大的故障损失;所以必须在发现水温过高、报警灯亮、“开锅”等现象时,尽快停车检查故障根源,必要时求救维修站解决。
4叶轮损坏的常见形式有叶轮开裂、叶轮从泵轴上松脱或叶轮腐蚀,叶轮腐蚀一般不会造成发动机故障。叶轮损坏的原因通常是由于发动机出现了非正常高温的情况,有些是因为水泵叶轮的质量问题。检查叶轮是否损坏时,大多数水泵只能拆下后才能看到叶轮的状况,有些发动机在拆下节温器后可以用手触摸到水泵叶轮。
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