但相比之下，2.5L自吸没有涡轮增压那种突兀的感觉，起步一般比2.0T要快，如果车身不是很重的话（1.6吨以下），在油耗、后期使用、保养维修上2.5L自然吸气的优势一般会比1.8T、2.0T要大。
从动力上来看，2.0T的发动机动力比2.5L的更为强劲，2.5L的自然吸气最大功率和扭矩跟 1.8T差不多。
由于二者的工作原理不同，因此驾驶感受也相差很远。涡轮增压的车型前中期开起来感觉动力强劲，超车方便，后期就有点动力输出反应滞后，但是上高速还是涡轮增压动力好。当然了，这也要看购买车型的调校参数。
而自吸的前期爆发力稍弱，但后期的动力输出比较线性，只要你给油，汽车就会处于明显的加速状态，会有一种源源不断的感觉。
一台发动机装上涡轮增压器后它的优势就会变得很明显，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放，很符合现在节能减排的趋势。
旅行车的优点是宽敞，大气，舒适性高，适合履行使用，但缺点是比较昂贵且用途较少，不太适合作为代步车。如果经常履行游玩，是值得购买的。大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。
国内的消费者对于车型的要求和欧洲消费者完全不同，所以导致了整个市场架构的不同，欧洲消费者希望在保证轿车的操控性能的同是拥有媲美SUV的车内实用空间，因此旅行车大卖。但是在国内，消费者们只看到了，车大空间大通过性好这“三大件”，因此也不会有多少人去留意旅行车了。
扩展资料：
在桑塔纳之后，当年的广州标致公司也生产过一批505的旅行车，这车在中国的大街上已经很少能看到了。它的命运和桑塔纳几乎一样，与其叫旅行车还不如叫客货两用车。时间进入2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV，再一次将旅行车的名字引入中国；2005年3月，赛欧SRV挂上了雪佛兰的标志，改为了上海通用雪佛兰的一员。
为了进口旅行车市场，和赛欧SRV抢占市场，南京菲亚特公司在2003年推出了派力奥周末风。但是从严格意义上说，赛欧SRV和派力奥周末风并不是真正的旅行车，它们的意义在于“RV”，更多强调休闲、家庭。而且赛欧、派力奥都是经济性小车，它们的外观也很难让人联想到旅行车。
