2jz发动机是丰田的吗 2JZ系列发动机是丰田旗下的发动机，在1991年最早应用在丰田ARISTO车型上面。
除了我们比较熟悉的 丰田SUPRA （ 查成交价 | 车型详解 ）车型，2002年以前生产的很多丰田车型都搭载了这款发动机。
2JZ-GTE发动机受制于日本发动机的君子协议，日本本土发动机的最大输出功率为280匹，海外版本则是320匹。
这款发动机的缸盖使用铝制材料，目的是减轻发动机质量，而缸体依旧选择了灰铸铁材料，有着优秀的抗热冲击能力。
这款发动机的设计师，起初就没把这款发动机限制于280匹，使用了双涡轮增压技术，再加上灰铸铁缸体，分分钟就可以把动力提升到700匹。
如果舍得花钱，这款发动机的最大输出功率完全可以爆到1000匹以上。
2JZ-GTE在2JZ-GE的基础上多了两项技术：并联式双涡轮增压和中冷器，也就是说，每三个气缸驱动一个涡轮，这种情况下，涡轮增压反应更快，还可以降低管道的复杂程度。
由于海外版本的动力更加强劲，2JZ-GTE型号发动机使用了CT12B不锈钢涡轮增压器，由日立生产。
2jz多大排量
2jz是丰田所生产的一款发动机，排量为3.0升，于1991年开始上市。和它几乎同时上市的还有1jz发动机，具体配置如下：
1jz和2jz是丰田所研发的两款发动机代号，分别叫1JZ-GTE VVT-i和2JZ-GTE。两者最大的区别是涡轮数量不同和排气量不同，1jz为单涡轮2.5升的发动机，2jz为双涡轮3.0升的发动机。
1jz为丰田在1990年推出的发动机机型，重量为 207 公斤，采用了直列6缸、2.5升的排量，压缩比降到了9：1。最大马力为280匹，最大扭矩为362N·m。
2jz早在1991年就推出了，很多丰田车型都使用它作为动力系统。它的重量为230公斤，采用了直列6缸、3.0升的排量，压缩比为8.5：1。动力方面较1jz进一步提升，原厂状态下最大马力为280匹，最大扭矩为433N·m。
1jz和2jz作为两款改装潜力巨大的发动机，一直深受改装车发烧友们的喜爱。1jz在原厂状态下可承受700匹马力，2jz在原厂状态下可承受800匹马力。但是由于环保和各项政策原因，1jz和2jz已经停产。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
“ 牛魔王的养成”。
前两天我们详细解析了全新丰田Supra的种种参数细节，考虑到原本这就是台在国内受众极小的日系国宝级跑车，今天咱们就来说说丰田Supra的前世今生。
说不定，能让你对这个曾经的JDM王者有新的认识。
萌芽
Toyota EX-1
在上世纪60年代，日本的经济发展十分迅速，年轻人们对性能车型的需求也越来越大。而为了抢占这部分市场，丰田在推出了2000GT之后，又尝试着将入门门槛再次降低。
基于这样的背景，1969 年丰田在东京车展上展出的 EX-1 概念车横空出世。别看这台车完全是为了拉低售价而生，但使用却都是当时最顶尖的设计。
例如该车的空气动力学非常强悍，安装在车顶的大型扰流板可以自动调整，在高速时能够自动降下以提高稳定性，而高高隆起的引擎盖和增光瓦亮的双出排气都预示着它将拥有非常强悍的动力系统。
虽然这台车在当时并没有具体的量产计划，可着实吸引了不少人的目光。
前身
Toyota Celica
仅相隔一年之后，售价比2000GT更便宜的Celica便在1970年东京车展上正式推出了。不过在设计风格上不难看出，当时的初代Celica受到了福特Mustang 相当大的影响，整体线条和同时期的日系跑车完全不同。
甚至这一代车型在部分地区还被称为是Japanese Mustang。
诞生
Celica XX/Celica Supra（1978）
不必感到奇怪，初代Supra在日本的名字其实是Celica XX，而只有在海外市场这台车才叫Celica Supra。这也就代表着，若是从根源上来说，丰田Supra的JDM血统并不纯正。
而这台车的诞生，还要多谢日产。
因为在1970年，日产创新性的将直列六缸发动机装进了“Fairlady”（淑女）系列车型的引擎仓中。这对于当时渴望性能却又注重性价比的人们来说完全是一剂毒药，相关车型一经推出就迅速收获了大量订单。
可丰田却因为2000GT的离场以及相关车型的空白，只能眼睁睁看着日产赚的盆满钵满。为了尽快扭转这一态势，丰田将代号为4M-E的2.6L直列六缸发动机塞进了海外版Celica的体内，最大功率为112Ps，得益于1270kg的车重，0-97km/h加速仅需 10.2秒。
到了后期（1981年），丰田又为其换上了2.8 5M-E直列六缸发动机，仍为12气门SOHC结构，不过最大功率上升到了116Ps，传动系统为四速自动/五速手动变速箱。
至于在日本本土，Celica XX则装配了丰田代号为M-EU的2.0升直列六缸发动机，最大功率同样为110Ps。
从结果来看，由于当时日产在这一领域已经深耕了8年，导致初代丰田Supra的销量十分惨淡。唯一的荣誉可能就是曾经担任长滩大奖赛安全车。
进化
第二代Celica XX/Celica Supra（1982）
在初代丰田Supra更新发动机仅一年后，第二代车型于1982年正式面世，但依旧附属于Celica系列旗下，但Supra标志更加显眼，还换上一台全新改良的5M-GE发动机。
得益于Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴等先进技术，5M-GE发动机的压缩比达到了9.2，最大功率达到了174Ps。
且因为当时丰田收购了莲花汽车股份，所以第二代车型的底盘前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊搭配四轮碟剎全部由莲花负责调校，在广告宣传上更是找来了莲花汽车创始人合影。（误伤JDM粉丝）
1985年，日本本土的Supra加入了新的6M-GE发动机，最大功率达到了为190Ps。不管怎么说，终于是有了些正经跑车的样子。
也是从这一代车型开始，Celica Supra 进入了欧洲市场销售，法国的价格甚至比保时捷924的入门车型略贵。
独立
第三代Toyota Supra（1986）
时间来到1986年，受制于成本原因，原本的Celica车系已成为与 Corona/Carina FF 相同平台的廉价小跑车。还在坚持FR（前置后驱）布局的丰田Supra显然不再适合与它们归为一类，于是Supra顺理成章的独立了。
此后Supra就迎来了自己的“野蛮生长期”，丰田为它加入了ABS、 TEMS、可拆卸的Targa车顶等新潮装备。同时为了能与日益强悍的竞品车型正面对抗，丰田还直接让Supra进入了涡轮时代，3.0L 7M-GE直列六缸引擎成为了标配，最大功率达 200Ps。
到了1987年，丰田又推出了涡轮增压版7M-GTE，使用CT26涡轮（是丰田在美国市场首款具备曲轴感知器的涡轮系统）功率进一步提升至 230Ps；1989年，该款发动机的最大功率又被提升至 232Ps，在那个年代足以被称为王者。
不过有一说一，第三代最诱人的还是日本本土版本。因为在1990 年，因应日本车辆税率调整，2.5L 1JZ-GTE 直列六缸双涡轮增压发动机正式“出山”，只是因为君子协定的关系，最大功率被限制在了280Ps。
巅峰
第四代 Supra（1993）
1993年，丰田Supra迎来了自己的巅峰产品——JAZ80。出身于泡沫经济时代的它拥有着全系列最好的车身重量和空气动力学，同时在动力系统上也达到了“登峰造极”的水准，即便是代号为2JZ-GE的直列六缸自然吸气发动机，最大功率也达到了225Ps。
然而让第四代Supra真正横行于世的是其涡轮增压版本，代号2JZ-GTE的双涡轮增压发动机最大功率直指君子协定的红线280Ps（海外版本为325Ps）。要知道在当时的年代，厂家永远都只会给你“半台车”， 即使保留大部分原厂配件，这架引擎也轻轻松松可以爆发出500Ps以上功率。
只要你不心疼且不差钱，打造出千匹以上的2JZ-GTE也完全不是难事。而这也正是Supra之所以能成为日本跑车界“四大天王”的真正原因——它拥有着无尽的改装潜力。
或许千匹的数据放在今天来看早已不足为奇，但在上世纪90年代，这完全就是个天文数字。而能够制造出这台车的厂家，也是不折不扣的疯子。
如今时光荏苒，在JAZ80沉寂多年后，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。尽管显得有些不够“政治正确”，但在新能源大行其道的今天，我们又还能奢求些什么呢？
如果对最新一代有任何疑问，可以翻看我们之前的文章，在这里就不赘述了。
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