宝马540i最吸引人的地方莫过于它的直列六缸发动机，在L6的光芒下，宝马540i的其余部分就显得平淡无奇了。所以我这里主要讲讲的它的发动机有什么特别之处。现在坚持直列六缸发动机的只剩下宝马了，其他的厂家基本都选择更加紧凑的V型6缸发动机。或许这款沃德十佳直列六缸发动机，标轴车长才是最吸引人的地方。
同样是6缸，宝马的L6与奥迪的V6哪个好？
我们知道，像奔驰和奥迪的3.0T级别的发动机也是6缸的，当时它俩的六缸都是V型排布的，也就是我们常说的V6发动机。V型发动机更加紧凑，相当于是两个3缸呈一定角度并排放在一起。V6发动机舱的布置可以更加节省纵向空间，为乘员舱腾出更大的空间。V6发动机需要两套正时系统，一共四个凸轮轴，所以它的配气机构损失要比L6更多。
而L6发动机与V6发动机正好相反，L6发动机由于是直列排布的，对于双顶置凸轮轴的配气机构，它只需要两个凸轮轴即可。我们知道单缸发动机一个做工循环里曲轴需要旋转720°，而对于L6发动机而言，曲轴每旋转120°就有一个缸做工。宝马的L6发动机采用的是1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5这样的点火顺序，在任意时刻六个缸的活塞运动都是相互对称的，所以L6的发动机从结构上就比V6的更加平稳。
除了发动机运转更加平稳之外，宝马的L6由于纵向长度更大，通过发动机纵置布局，可以更好地将发动机重量尽量的往车身重心靠拢，以达到宝马的50:50的车身前后轴配比，但带来的坏处是会侵占车内空间。为了达到50:50的前后轴配重，宝马在这个代号为B58B30C的发动机，把双可变正时系统(VANOS)都挪到发动机后面了，这也导致更换和检修正时链条变得麻烦。以上在发动机细节上的极致追求，再加上宝马的后轮驱动，造就了宝马540i在过弯时拥有非常好的车身跟随性。
在其他方面，这款B58发动机的特点是低转速高扭矩，特别是在急加速起步的情况下会有非常好的推背感。主要原因是B58发动机的采用的是长行程，小缸径的设计理念，每个缸的排量0.5L，缸径82mm，行程94.6mm。
为了保证足够的进气量，B58发动机的中冷器也采用的是集成在进气歧管上的水冷中冷器。
最后，这一切细节上的极致追求，都是为了一辆整车服务，L6直列发动机的540i最大可爆发340匹马力，450牛米的扭矩，百公里加速时间也仅仅是5.1秒。540i最大的魅力在于4缸横行，车身加长的年代，我们依然可以体会到直6标轴的宝马带来最原始的驾驶乐趣。
宝马的王子系列发动机曾经连续八次获得了沃德十佳发动机奖项了，动力强和油耗低都是它的最大优点了，连续八次获奖充分说明了这发动机实力不俗了，是一台挺不错的发动机。王子发动机也使用在了不少车型上面，比如在MINI以及第二代宝马1系、宝马316i等不少车型上都有使用的。
据悉，这次授权生产的发动机包括最大功率150kW的1.6T（CE16）和最大功率170kW的1.8T（CE18，预计明年投产）两款，未来还将加入1.2T产品。该发动机是在宝马王子发动机基础上研发的衍生产品，预计将搭载在华晨汽车未来的中高端车型之上，也可以向第三方企业销售。
据厂家介绍，这款发动机相关零部件将在沈阳和绵阳两地生产，并在新晨动力绵阳工厂的N20发动机的生产线完成组装。宝马集团高级副总裁安格宏、伍腾以及华晨宝马集团董事长祁玉民等参加了此次下线仪式，安格宏表示，这款发动机在新晨动力的生产标志着该公司在产品制造上攀上了新高峰。宝马将在技术支持、质量管控等方面继续与新晨动力保持紧密合作关系。
宝马集团王子系列发动机（Prince Engine）集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身的发动机，多次获得沃德十佳发动机奖项。这款发动机研发的初衷是为了取代宝马的N4x系列发动机以及标致雪铁龙集团的TU系列发动机。是宝马和PSA集团用于全面更新换代之用的一款产品，融合了宝马和PSA集团众多的顶尖技术，这款发动机在宝马内部代号为N1x，如N13、 N14、 N16和N18，在MINI以及第二代宝马1系的不少车型上使用。
