：汽车润滑系统由油底壳、滤油器、油泵、油管以及加工成发动机壳体的油道等组成。润滑系统的作用包括润滑、冷却、清洗、密封、防锈等，还可为液压阀间隙调节器和可变气门正时装置提供压力油。大众EA2111.4T发动机润滑系统的结构如图6-2所示。润滑系统回路启动后，油底壳内的机油经过粗滤器过滤后，被吸入油泵。油泵中的油被吸入和过滤后就放入主油通道，大部分用于润滑曲轴主轴承和连杆轴承，少部分进入凸轮轴油通道。进入凸轮轴润滑油路的机油部分用于润滑凸轮轴轴承，另一部分进入凸轮轴正时调节器。机油最后回流到油底壳。丰田ZR发动机的润滑系统如图6-4所示，通过链条驱动齿轮油泵，缸体上还有喷油嘴用于冷却和润滑活塞。而丰田2NZ-FE发动机的润滑系统通过曲轴直接驱动油泵。大众3.6LVR发动机的机油循环回路如图6-5所示，其机油压力由自吸式偏心油泵产生。油泵式油泵(图6-6)由内转子和外转子构成，利于高流量和高压力的产生。而圆筒式油泵(图6-7)是外接齿轮泵，设置在油泵上，其中之一是驱动齿轮。油泵的调节(图6-8)则是由圆柱齿轮油泵发展而来，可按需控制供油量。在润滑系统中，滤油器和油冷却器(如图6-11所示)通过内部滤芯过滤机油，去除其中的杂质，减少发动机的磨损，保护运动部件。同时，机油压力开关用于监测润滑系统，若机油压力未超过限制值，则指示灯会点亮。为了在滤油器堵塞时给润滑部加油，在与过滤器平行的位置安装了过滤器旁通阀(如图6-12所示)。过滤器堵塞时，旁通阀打开，油可以到达润滑部。
循环在润滑系统中的机油有如下功用：1)润滑机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。2)冷却机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。3)清洗机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。4)密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。5)防锈机油有防止零件发生锈蚀的作用。机油的使用特性及机油添加剂汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。使用适当黏度的机油，机油黏度过低，则油膜容易损坏而产生零件卡住现象；黏度过高，则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难，功率损失增加。因此更换机油时，尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的黏度。
