EA888发动机烧机油是该款发动机的通病，靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权益之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会加重烧机油的程度，形成恶性循环。
烧机油的四点原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决烧机油的方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
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大众的EA888发动机到底不烧油？说白了，烧机油吧！而且，不仅大众的EA888发动机会燃烧机油，所有的车都会使用往复活塞式发动机燃烧机油。没错，就是一切，一个人也不剩！只是，大众EA888发动机的第一代和第二代有点燃烧过度，给大家留下了更深的印象。其实其他车型也在燃烧机油。只是燃烧相对较少，不需要在维护周期内添加油。信不信由你，看看维修时更换的废机油。上次维护时加了4升油，但只出了3.5升。少0.5升去了哪里？被发动机烧毁了。那么为什么所有的发动机都在燃烧机油呢？这主要由发动机的结构特征决定。在车用往复活塞式发动机中，活塞、活塞环和气缸之间存在间隙，当活塞上下运动时，活塞环产生泵作用，将一部分油从气缸下部泵送到活塞上部，润滑活塞，但同时也润滑其中一部分油。活塞环油泵作用的大小与活塞、活塞环和气缸之间的间隙大小直接相关，该间隙越大，油泵作用越大。很多车的使用时间变长，之所以会发生烧油的故障，是因为这三者之间的间隙因磨损而变大，更多的油被汲取到燃烧室中参与燃烧。另外，现在的发动机很环保，加装了曲轴箱强制通风装置。将燃烧室进入曲轴箱的废气回收到进气管中，再次送入燃烧室燃烧，避免直接排放到大气中。在此过程中，一部分油蒸汽与废气一起进入燃烧室参与燃烧，从而产生油消耗。由于活塞环的泵油作用和曲轴箱强制通风装置的存在，往复活塞式发动机不可避免地要消耗结构性的油。因此，官方的公开解释一般不认为发动机有燃烧机油的故障，可以看出“发动机的机油消耗量太大了”。有人说这很狡猾，其实这是大公司的语言严密，烧机油是我们的俗语，机油消费才是正规的书面语言。根据国家标准，发动机油的消耗量被允许在0.3升/1000公里以下。如果超过这个标准，油消耗量太大，就是我们俗称的烧油。那么，在众多发动机中，为什么只有大众的EA888发动机被大家说成是恶毒、烧油的呢？也有“EA888，是谁修的房子”的梗死。这主要是因为大众EA888发动机的第一代和第二代，由于发动机结构设计存在问题，活塞环泵油作用过大，曲轴箱通风油分离差，油耗过大。一般的EA888发动机由于采用铝活塞、铸铁缸体，活塞的热膨胀系数比铸铁大，组装时两者的间隙稍大，活塞环的泵送作用恶化，油消耗量增大。这在冷车短距离行驶的道路状况下很明显。活塞有三个活塞环，最下面是油环。其作用是刮掉气缸壁上多余的油，防止其进入燃烧室。其结构为多孔式，同时活塞相应位置有回油孔。油环的孔或活塞的回油孔堵塞后，油环的刮油作用大幅降低，更多的油被汲取到燃烧室中。EA888发动机的第一代和第二代采用一体化油环。该油环上的回油孔容易被碳、油泥等堵塞，使油环固着而失去刮油作用，也是该发动机烧油的一大原因。曲轴箱通风也是燃烧发动机油的重要因素之一。在EA888发动机的第一代和第二代中，曲轴箱通风机设计得比较简单，曲轴箱内的废气在通风机中滞留时间短，流动路径不充分弯曲，废气冷却不足，导致废气中的油分离。综上所述，EA888发动机第一代和第二代油耗过大的主要原因是活塞环泵油作用过大，曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中，应尽量避免冷车短途行驶，使用挥发性更低的油，及时清除积碳等。不过，现在的大众车换装了第三代EA888发动机。新的发动机重新设计了曲轴箱通风系统，延长了油蒸汽在排气阀中滞留的时间，油气分离更加彻底；活塞环油环由一体式改为组合式，刮油能力更强；另外，采用歧管喷射和缸内直喷相结合的燃料双重喷射系统，可以大幅减少碳蓄积的生成；正时链条张紧器的结构得到改善，工作更加可靠等。经过这些改进，第三代EA888发动机油耗大幅下降，达到主流发动机水平，烧油故障已完全根除。
