不知哪位网友起的头，将无极的新款DS525X用首字母拼音起了个昵称：“大师兄”。持重、靠谱、修为有造诣，应该就是它的气质吧。
今天，无极终于正式发布大家期待已久的DS525X指导售价，标准版37766元，三箱版41766元。
下面，我们就按照惯例，对它进行干货解读，看看这位“大师兄”是否名至所归。
动力系统
作为无极旗下500级别双缸ADV的第三代车型，DS525X经历了由内到外的全方位优化。
虽然动力总成仍是排量与前期版本相同的KEL525发动机，但经过再次升级后的KEL525在曲轴轴瓦材质上应用了更加耐用的铜基轴瓦，进一步提升了发动机可靠性。所以，在发动机性能上能够再次做出提升，峰值功率从396kW上升至41kW，出现动力峰值的对应转速也相应的有所提升。
除此之外，DS525X还从上代版本的单动力模式升级为提供ECO和SPORT两种可选动力模式。一直以来，KE500系列发动机在动力调教上是比较佛系的，过于线性的动力曲线虽然照顾了新手和心态沉稳的大叔级车友，但被一直压抑住的爆发力似乎很难取悦到追求动力乐趣的那部分群体。这次拥有了动力模式可选，就能非常出色地兼顾应对风格不同的车友需求。
操控设定
上代DS525虽然装备了真空辐条轮毂，但整体驾驶姿势仍然偏向运动公路旅行。而DS525X则是针对呼声更高的非铺装站姿骑行进行了有针对性的骑行三角优化。
如果你经常参与户外的非铺装骑行就会知道，无论你的前轮是19寸还是21寸，它都会由于路面的各种随机障碍发生一定的偏转，此时如果像在公路上一样把重心放在前轮上时会让我们的稳定性变差，而DS525X针对性的将站姿重心分布比例进行了优化，能帮助我们在通过颠簸路面时将车身大部分重量保持在更稳定和抓地力更好的后轮上。
同时，通过调整落座位置，DS525X的坐姿重心分布仍然可以实现5:5，在公路上的运动性并未受到影响。
与此同时，DS525X将18升油箱后部的宽度进行了收窄处理，配合更低的810mm坐高，意味着更多受到身高限制的车友能够享受到双脚着地的安心感。
200mm的离地间隙能够保证DS525X在绝大多数环境下的通过能力。DS525X没有装备发动机下护板，但在发动机油底壳设计上进行了修改，通过增加纵向加强筋来提升油底壳的的结构强度和散热面积。
当然，如果你的旅途中会经常遭遇河滩碎石等硬核路况，也可以给它加装一层额外的防护层。
安全设置
在车辆本身具备了一定探险能力后，车主的心也会随之变“野”，会不断尝试更高难度的挑战。如此一来，倒车磕碰会变得常见和在所难免。所以无极为DS525X标配了车身两侧的护杠和车把护手，一方面，降低了倒车时对车辆本身的伤害，维护车主的钱包；从另一方面来说，也避免了后期改装造成施工不规范的问题，以及法律法规上的隐患。
在测评上代DS525时，我们曾在雨天泥泞路面上两度摔车。原因就是ABS系统“帮助”我们做出了并不适宜泥地路面的选择。是的，即便你经验丰富，但在ABS介入制动后形成的“抱死-卸力-抱死-再卸力”条件时，仍恐怕很难具备泥地的控车能力。
想象一下，雨天的泥路下坡等场景下，完全“忠于职守”的前后刹车会给你带来很大的麻烦，而你这时候又有点无能为力。
为了不再遇到此类物理意义上令人蛋疼的状况，DS525X搭载了可手动关闭的双通道ABS。这样在非铺装路面上被刹到抱死的车轮还是能提供一些制动力，这和之前的状况可是有着本质区别的。
更具性价比
让摩旅老炮们开心的是DS525X提升了性能和配置，还降低了整备质量，从210kg下降到198kg（标准版），驾驭它会变得更为轻松。
DS525X正式发布的最终售价为标准版37766元，比上代DS525的38180元的价格不升反降，确实非常有诚意。
而原厂三箱版41766元的定价，也仅比标准版多出4000元。要知道，采用高位排气设计的DS525X需要在铝合金三箱及支架系统上做出专门的设计来进行避让，而厂家公布的这套铝合金三箱来自萝卜LOBOO品牌，在万能的某宝上单买这样一套LOBOO三箱系统可是要花费7000+大洋的，足见这次无极给DS525X的定价，确实是有心了。
目前，首批DS525X已经在到店或正在运输途中，前期预订的用户最早能够在五一节前就骑上新车。如果他们愿意的话，当然能够在这个久违的、无限制的假期，去感受祖国的壮美山河。那就让我们在路上，邂逅“大师兄”吧……
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往复泵配件中轴瓦跟曲轴瓦一样吗
轴承合金ZChSnSb10-6。主轴高速主要用轴承合金ZChSnSb10-6，抗腐蚀性好，抗胶合能力强，与钢背结合牢，价格贵，适用于高速重载，如机车车辆。高速电主轴是最近几年在数控机床领域出现的将机床主轴与主轴电机融为一体的新技术。
轴瓦，又称“滑动轴承”。例如，用铜制成的滑动轴承，靠铜瓦摩擦面上的油槽润滑，起到类似于滚珠轴承的“支撑”作用，减少轴的摩擦。
二、轴瓦和滚动轴承有什么区别？
首先，轴承的种类很多，轴瓦属于滑动轴承。这种轴承比较稳定，不易损坏，可靠。
其次，它没有噪音。加润滑油后，两工作面之间有一层介质油，可大大减少摩擦损失和表面磨损。
另外，油膜有一定的吸振能力，只是刚启动时摩擦力有点大。在这种轴承中，轴与轴承支撑的部分称为轴颈，轴瓦是与轴颈配合的部分。当然这种轴承在一般的地方是很少见的，只有在转速不是很快，负压很大的地方才会用到。
轴瓦轴承一般由内外圈、滚动体和保持架组成。最里面的内圈负责与主轴连接转动。如果外圈与轴承座结合使用，则起到一定的承载作用。滚动体是在内圈和外圈之间滚动的轴。它的形状、尺寸和数量直接影响轴承的使用寿命。只要轴承分布均匀，就可以防止滚动体脱落，引导滚动体的润滑。
滚动轴承和滑动轴承有很大的区别。滚动轴承的接触部分是一个点，而滑动轴承的接触部分是一个面。其次，它们的运动方式不同。滑动轴承的运动方式为滑动。两个瓦片的槽口应朝同一边，如果连杆轴瓦特殊两边都有，应看连杆侧面的标记。
轴瓦长度
新轴承装入座孔内，上下两片的每端均应高出轴瓦座平面003-005mm。以保证轴瓦与座孔紧密贴合，提高散热效果。
检查轴瓦长度的经验做法是：将轴瓦安装好，装上轴瓦盖，按规定力矩值拧紧一端螺栓，在另一端盖与轴瓦座平面间插入厚度为005mm的垫片，当拧该端螺栓力矩达到10-20N·m时，如垫片能抽不出，说明轴承长度过长，应将无定位突榫的一端锉低；如垫片能抽出，说明轴瓦长度适合；如未拧到规定力矩值垫片就抽不出，说明轴瓦过短，应重新选配。
背面光滑突榫好
轴承背面应无斑点，表面粗糙度Ra为08μm，突榫可防止轴瓦转动，起定位作用，如突榫过低，可用尖统冲击理想的高度，如突榫损坏，应重新选轴瓦。
弹性合适无哑声
把新轴瓦放入轴瓦座上后，要求轴瓦的曲率半径大于座孔的曲率半径，当轴瓦装入座孔后，可借轴瓦自身的弹力与轴承座孔紧密贴合，以利于散热。检查轴瓦有无哑声，可敲击轴瓦背面查听，有哑声说明合金与底板结合不牢，应重新选配。
轴瓦轴颈的配合间隙要适当
选用轴瓦时，必须对其配合间隙进行检查。检查时，用量缸表和测微器测量轴瓦和轴颈，其差值即为配合间隙。轴瓦的配合间隙的检验检查方法是：对于连杆瓦，在轴瓦上涂一层薄机油，将连杆在相应轴颈上，按规定力矩值拧紧螺栓，然后用手甩动连杆，能转动1~1/2圈，沿轴线方向扳动连杆，没有间隙感觉，即符合要求；对于曲轴瓦，在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油，装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓，双手扳动曲轴，以曲轴能转动1/2圈，且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适。
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