搅拌臂架泵是及混凝土生产、泵送、布料一体的新型的现场生产浇筑混凝土设备。相当于移动于农村、乡镇的小型搅拌站和布料机。整车结构紧凑、专为农村市场通行条件设计、具有安全、高效、经济等优点。
由于设备及工艺先进，每天平均可以承揽3个工地，保守估算每天毛利润6000-8000元，扣除人工、油料，每天净利润在5000-7000之间，作为工程机械类设备，这个投资回报率已经远远超过其他产品。
臂架泵又名天泵，是通过臂架来进行混凝土的输送，由于其能方便快捷的通过臂架的施展来进行施工，因此其深受很多混凝土浇筑行业老板们的喜爱，但是随着目前商混的价格上涨，如果单纯的用商混，那么成本也越来越高，很多人就会关注，带搅拌功能的臂架泵是多少钱呢？
由于它自带搅拌功能，可以通过自己的搅拌系统直接搅拌混凝土，再也不需要商混了!大大的降低的施工运营成本，也省去了更多中间环节，省时、省力、更高效!作为一款带搅拌功能的臂架泵，也可以叫带搅拌功能的天泵，采用强制式500搅拌系统，搅拌效率高，能进行充分有效的搅拌。混凝土强度标号可以通过合理配比达到您所想要的各种需求。主要针对农村市场，因此天晟机械的臂架长度主要是24米、28米，30米，33米成本更低，也更适应农村施工，能有效满足农村混凝土浇筑需要。
福特锐界空调一半出热风,一半冷风是什么原因
鼓式制动器鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 1鼓式刹车优点 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。 成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。 2 鼓式刹车缺点 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后 会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的 领从蹄式制动器 增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)。制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 制动时两活塞施加的促动力是相等的。因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如右图所示。 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图5-42是其结构示意图器。与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5-44。这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见右图。第一制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端。 汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄，使其上压靠到制动鼓3上。第一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是领蹄。作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力FS2。对制动蹄1进行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。倒车制动时，第一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多，第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S，且S＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。 凸轮式制动器 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。 制动时，制动调整臂在制动气室6的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等。 这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器，制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮，从蹄端部更加靠紧凸轮。因此，尽管领蹄有助势作用，从蹄有减势作用，但对等位移式制动器而言，正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力，从而使得两蹄的制动力矩相等。 楔式制动器 楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。 两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都是斜面，与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制动时，轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动。后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位。导向销1和10用以防止两柱塞转动。 鼓式制动器小结 以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。 在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车)。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。
汽车零部件与汽车配件什么区别啊？叩谢！
是正常的。
在正常情况下，最右侧的出风口也是要比最左侧的出风口温度低，也是因为风道短，在风道内没来得及变热就吹出来了，是正常现象。
如果感觉左右温度不同，也要检查一下出风的方向以及出风口是否已完全打开。车的出风口可以关闭，如果一侧出风口处于关闭或者只打开了一点的状态，那么出来的风感觉也没那么凉。所以感受空调出风冷暖的问题前，首先要确定出风量正常，不能一边风很大一边风很小去比较。
扩展资料：
注意事项：
1、车用空调系统在冬季时基本处于停用状态，在最初的启动前应先检查皮带松紧度，空调系统长时间使用后应对空调系统进行一次除尘，除菌处理。
2、开启空调一段时间后观察发动机水温情况，若出现水温高的现象应及时停止空调
3、对于空调异味，有可能是空调滤芯堵塞或是蒸发器表面存有异物，需要进行清洁或更换。一般情况下空调滤芯2万公里就需要更换一次。
4、当快到达目的地时，将A/C开关关闭，选择室外循环，让自然风吹进驾驶室。这样可以充分干燥蒸发器表面，使空调风道内不会存有太多湿空气，这样可以防止下次使用空调时出现异味。
-福特锐界
-汽车空调
为什么我开的货车刹车什么调都调不好就是像一边偏
没有区别，概念上是一样的。
汽车配件（汽车零部件）包括：
发动机配件：缸盖、机体、油底壳等;
曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、 活塞环等;
配气机构：凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等;
进气系统：空气滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等;
排气系统：三元触媒、排气歧管、排气管;
传动系配件：汽车配件飞轮、压盘、离合器片、 变速器、变速换档操纵机构、传动轴(万向节)、轮毂等;
制动系配件：制动总泵、制动分泵、 真空助力器、制动踏板总成、刹车盘、刹车鼓、刹车片、刹车油管、ABS泵等。
扩展资料：
汽车配件的常见术语：
客户向汽车配件经销商购买配件时，配件销售人员一般会问客户是要“原厂件”，还是要“副厂件”，这是由于配件的来源渠道不同导致的。
配件的来源渠道不同，价格可能会相差较大，当然质量也会有差别。根据配件的来源渠道的不同，一般可以将配件分为原厂件、副厂件、拆车件和翻新件等。
原厂件又称配套件，是指为汽车制造厂家配套的装车件，有汽车厂商的标识，统一的配件编号，配套件一般会有配件生产厂家的商标和详细厂名地址等。
副厂件又称非配套件，一般来说，副厂件是指原厂装车件以外的配件，这样的范围太大，因此副厂件就显得良莠不齐了，不管是世界名牌厂家的产品，还是山寨厂生产的产品，都可以叫副厂件。
这其中，有一些是著名的专业配件生产商，他们生产的配件，会被一些汽车生产商采购并打上汽车厂家的标志，或者被一些汽车生产商直接用在新车装配上，但如果他们没有以自己品牌为某款车提供装车配件 （即使是同时为汽车生产厂提供“正厂配件”的）；
而只是为市场生产这款车配件，自己销售的，一般叫专业厂配件，这样的配件一般会有完好的包装，包装上面清晰的品牌、规格，还有详细的厂家名称地址，甚至联系电话，网址等资料，其质量一般也是可以信赖的。
汽车零部件：
1、零件
不采用装配工序制成的单一成品、单个制件，或由两个以上连在一起具有规定功能，通常不能再分解的制件就是零件，如轮胎、轮毂、活塞。
2、单元体
由零部件之间的任意组合构成的具有某一功能特征的功能组合体，通常能在不同环境下独立工作的部分
3、子总成
将两个或两个以上的零件采用装配工序组合到一起，对分总成有隶属装配级别关系的部分就是分总成。
4、分总成
将两个或两个以上的零件与子总成采用装配工序组合到一起，对总成有隶属装配级别关系的部分就是分总成。
5、总成
两个或两个以上的单个零件或分总成装配成的组合件，能单独起到一个机构的作用。如大灯总成、发动机总成、发电机总成等。
我是广东专科学生，11月6号学校组织我们考汽车维修中级技工证，我想问下具体考什么？怎么准备？
货车刹车调都调不好就是像一边偏应该是刹车系统或者气压系统出现问题。
如果是新车或者质保期内新车找厂家免费维修或者更换。
旧车的话那就把右前轮光刹车锅和刹车片一起更换一般就能解决了。
再不行的话，就是棘手的毛病了，一般气刹车是很简单的。
然后有气压表的话把前轮的刹车供给气压测一下（也就是分别把刹车分泵的气管拆下测一下，比较比较）如果右前轮刹车气压低，就得换泵了。
汽车维修中级证考证资料
未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱
故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。
诊断的步骤：
⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。
⑶检查调整点火正时，步骤如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。
②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。
③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。
④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：点火正时调准故障马上排除。
化油器主量孔堵死造成发动机不着车
故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。
诊断的步骤：
⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。
⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑶检查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。
鼓式制动器的检修
制动器用CA141左前鼓式制动器
⑴拆缷步骤
①半轴螺母—半轴—锁紧螺母—锁止垫圈—油封—轮毂调整螺母—外轴承—轮毂制动鼓——内轴承
②回位弹簧—锁片（或开口销）—制动蹄—制动蹄支承销—调整臂连接制动气室推杆—调整臂总成垫片—制动凸轮轴—制动气室
⑵检修
1）制动鼓
①可用敲击法、直观法等检查制动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作面应无明显的沟槽，如拉槽深度＞05㎜时，应对制动鼓工作面进行镗削加工修复。
②用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度和圆柱度误差＞025㎜,以及工作表面与轮毂中心线的同轴度误差＞050㎜时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。用卡尺检查内孔尺寸，桑塔纳制动鼓标准值为 ㎜，使用极限为 ㎜。用工具测量制动鼓内孔的不圆度，使用极限为003㎜,超过极限应更换制动鼓。
③镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应≤1㎜。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值修复尺寸的极限值：大货车为6㎜,小货车为4㎜,轿车为2㎜。
2）制动蹄
①制动蹄衬片（摩擦片）厚度的检查。用游标卡尺测量制动蹄衬片（摩擦片）厚度，标准值为5㎜,使用极限为25㎜,其铆钉头与摩擦片表面的深度不得小于1㎜,以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时，制动蹄衬片（摩擦片）的厚度可从制动底板的观察孔中检查。
②后制动蹄衬片（摩擦片）与后制动鼓接触面积的检查。将后制动蹄衬片（摩擦片）表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60％，且两头接触良好，否则应继续打磨衬片（摩擦片）的表面。
③制动蹄承孔与支承销配合间隙为007～017㎜,制动凸轮轴与座的配合间隙≤030㎜。
3）制动底板
制动底板必须牢固，表面不平度≤060㎜，有裂纹应焊修。
4）回位弹簧
蹄掌回位弹簧应无变形、裂纹，应无丧失弹力，自由长度和拉力、左右轮要求相同。CA1091自由长度为138㎜,若增长率达到5％，则应更换新弹簧。
5）轮毂轴承
轮毂轴承不允许烧坏；轴承外圆与承孔配合为－006～007㎜。轴承内圆与轴颈配合间隙≤010㎜。拆轮毂前先检查摩擦片与制动鼓的间隙，凸轮所处的位置是在何处，安装时要保证凸轮在最低位置时摩擦片与制动鼓的间隙为020～040㎜。
6）刹车凸轮
刹车凸轮与制动蹄端面磨损应≤030㎜。刹车推杆凸轮轴套配合间隙应≤040㎜。
⑶装复步骤
按拆卸的相反方向进行
⑷调整
1）轮毂轴承预紧度调整
将调整螺母拧到底，再退回 ～ 圈。车轮应转动灵活，无轴向间隙感觉，否则重新调整。调整符合要求后，用锁片将锁止螺母锁住。
2）制动蹄片的调整
①拆下制动鼓上的检查孔片，使用塞尺检测，松开制动蹄支承销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。
②反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全接合。
③拧动凸轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。
④将调整蜗杆轴松回3～4响（ ～ 转）。制动鼓转动应灵活，无摩擦声。间隙应符合标准要求：
CA1092
上端040～070㎜,下端：020～050㎜
EQ1092
上端040～055㎜,下端：025～045㎜
⑤同一端两蹄间隙之差应≤010㎜,制动气室推杆行程应为（25±5）㎜。
⑸检试
①制动蹄应能灵活运转。
②制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷。
③制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。
⑹轮缸的检查
①检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则应更换新件。
②轮缸不应有渗漏现象，发现渗漏应立即检修。
故障判断与排除的步骤
1．化油器来油管堵死造成不着车
故障的现象：车辆不能起动，点火系工作正常。
诊断的步骤：
⑴观察化油器浮子室是否有油，有油就不是上述故障造成的，没油接下步检查。
⑵检查油箱是否有油，无油就不是上述上述故障造成的，没油接下步检查。
⑶用手泵汽油泵，观察随泵油时间的延长是否有阻力，阻力无变化就不是上述故障造成的，无阻力接下步检查。
⑷拆开汽油泵的来油管，用手泵汽油泵，观察是否还有阻力，无阻力就不是上述故障造成的，还是有阻力，接下步检查。
⑸拆开化油器的来油管，观察是否有油，有油就不是上述故障造成的，无油就是上述故障造成的。
故障的排除：疏通油管，不能疏通，更换油管。
2．化油器主量孔堵死造成发动机不着车
故障的现象：多次踩油门，车辆能起动，但油门固定在某一位置，车辆很快就熄火，点火系工作正常。
诊断的步骤：
⑴观察化油器浮子室是否有油，无油就不是上述故障造成的，有油接下步检查。
⑵检查进气歧管是否漏气，如：真空管，与进气歧管的连接，有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑶检查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗剂或压缩空气清洗化油器主量孔，不能疏通，更换化油器主量孔。
3．化油器主量孔过大造成中高速混合气过稀回火
故障的现象：车辆能起动，怠速平稳。但中高速后化油器容易回火或发动机熄火。
诊断的步骤：
⑴检查点火正时是否准确，如不准确不是上述故障造成的，如准确接下步检查。
⑵观察化油器浮子室油面是否过低，如过低不是上述故障造成的，如正常接下步检查。
⑶拆出主量孔，检查主量孔。
故障的排除：更换主量孔。
4．断电器触点（白金）无间隙造成不着车
故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。
诊断的步骤：
⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。
⑵检查点火系低压电路，是否断路，有断路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。
⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0”不动，则是白金触点过电不好造成的（如：脏、白金不能闭合）；不是上述故障造成的，如指针指在“0—3A”不动时，接下步检查。
⑷检查白金触点的间隙，间隙值：035～0．45㎜。
故障的排除：调整白金间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。
5．分电器触点间隙过大（不闭合）造成点火系高压无火不着车
故障的现象：由于完全没有高压电，发动机起动时一点起动迹象都没有，检查油路，油路正常。
诊断的步骤：
⑴检查中央高压线是否有电，只能用起动机带动的跳火的方法检查，有电就不是上述故障造成的，没电接下步检查。
⑵检查点火系低压电路，是否短路，有短路就不是上述故障造成的，没断路接下步检查。
⑶在起动发动机的过程中，观察电流表指针的变化，如指针指在“0—3A”不动，则是白金触点不能张开造成的（如：白金或白金无间隙）。不是上述故障造成的，如指针在“0”不动时，接下步检查。
⑷检查白金触点的间隙，间隙值：035～0．45㎜。
故障的排除：调整白金触点间隙至上述规定值，如不能调整更换新白金触点。
6．分电器电容器损坏造成不着车
故障的现象：车辆不能起动或很难起动，检查油路正常。
诊断的步骤：
⑴检查中央高压线火花的情况，如高压火强就不是上述故障造成的，如火花弱或无火，接下步检查。
⑵用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则进行第三步检查。如电流表指针在 “0—3A”之间摆动，则进行第四步检查。
⑶拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察电流表的变化，如电流表指针一直停在-3A左右不动，则是点火系低压电路点火线圈至分电器之间有短路造成。如电流表指针恢复到 “0—3A”之间摆动，则是电容器击穿短路造成的。
⑷拆开电容接线，用马达带动发动机起动，观察中央高压线火花的情况，如火花前后一样比较弱，则是电容器不容电造成的。
故障的排除：更换新的电容器。
7．某缸火花塞无间隙造成单缸不工作
故障的现象：由于有一缸不工作，发动机抖动，怠速不稳。
诊断的步骤：
⑴采用逐缸断火的方法检查，观察发动机转速的变化。
⑵当断开某一缸时，马上下降，则故障不在这缸上。如发动机的转速不变，接下步检查。
⑶检查这缸分火线是否有火，无火则不是上述故障（火花塞无间隙）造成。有火，拆开这缸火花塞，检查其间隙。
故障的排除：调整火花塞间隙至：传统点火系06～ 08㎜；电子点火系10～ 12㎜。
8．未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱
故障的现象：发动机回火放炮，发动机不能起动或很难起动。
诊断的步骤：
⑴检查进气歧管是否漏气，如：真空管、化油器与进气歧管的连接。有漏气不是上述故障造成的，无漏气接下步检查。
⑵检查点火系统各缸是否有火，火花是否强。
⑶检查调整点火正时，步骤如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布条塞住火花塞孔。
②摇动曲轴，当手指感到有压力或布条弹出来时，慢慢摇动曲轴，对准上止点记号。
③打开点火开关Ⅱ（ON）位，将中央高压线对准缸体，如分火头的旋转方向是顺时针，则顺时针快，逆时针慢来旋转分电器，当中央高压线跳火时，停止旋转，固定分电器。
④打开分电器盖，观察分火头对准是哪一个分火孔，如拆下是一缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，将分火头对准是那一个分火孔定为六（四）缸。接着以点火顺序插回各缸分火线。常见六缸的点火顺序为：1-5-3-6-2-4，四缸的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：点火正时调准故障马上排除。
起动机(马达)检修
起动机为QD122S上海桑塔纳车用起动机。
⒈起动机分解步骤
①拆下电磁开关与电动机的连线；
②从后端盖上拆下电磁开关固定螺栓，取下电磁开关；
③拆下前盖外侧轴承盖，取下锁止垫片和密封圈；
④拆下两根穿心螺栓，取下起动机前盖；
⑤从电刷托板上取下电刷架、电刷；
⑥使电动机壳体、电刷托板与电枢及后端盖分离
⑦从后端盖上取下拨叉、电枢和单向离合器；
⑧拆下电枢轴前端锁环和止推垫圈后，取下单向离合器。
⒉起动机的检查
⑴电枢
①换向器
目测外观，换向器表面不应烧蚀、脏污。脏污或轻蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。
换向片间切槽深度应为04～08㎜, 槽深小于规定值，可用锯条刮削。
换向片厚度应不小于2㎜，或换向器外径不小于出厂规定的极限值，否则应更换换向器。
②电枢轴弯曲的检查
通过电枢轴两端轴颈把电枢架在两块V形铁上，使轴线水平，转动电枢轴，用百分表测量换向器径向圆跳动应≤005㎜,否则，应在车床上修整。用百分表检查电枢轴及电枢铁芯外圆表面对电枢轴线的径向圆跳动，最大圆跳动量应≤015㎜，否则应予校正。
③电枢绕组（转子）的检查
1）电枢绕组断路检测
用万用表R×1Ω档检测转子线圈通断，每相邻两换向片应导通。如电阻值为无限大，说明绕组断路。应修理或更换。
2）电枢绕组搭铁的检查
用万用表R×10k档测量，两表笔分别接换向器各换向片与铁芯，若阻值为无限大，说明绝缘良好，如指示为零，表明电枢绕组已搭铁，应更换电枢总成。
3）电枢绕组短路的检查
由于电枢绕组电阻很小，无法用万用表测量电阻的方法进行短路检查，只能用目测或电枢感应仪进行。把电枢放在电枢感应仪上，接通电源，徐徐转动电枢，并始终将钢片平行放在电枢最上面的绕组槽上。若钢片振动表明电枢绕组短路，应修理或更换。
⑵磁场绕组（定子）的检查
磁场绕组的断路和搭铁故障可以用万用表欧姆档进行检查。
①用万用表R×1Ω档测量磁场绕组，线圈应导通，若磁场绕组电阻无穷大，说明磁场绕组断路。
②用万用表R×10k档测量定子外壳与磁场绕组绝缘电阻，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好，如指针摆动，说明绝缘不良。
③磁场绕组的短路故障很难用万用表测量，一般通过目测检查，检查绕组的绝缘层是否烧焦或损坏。
⑶电刷、电刷弹簧及电刷架的检查
电刷在刷架中应活动自如，不应有卡滞现象，否则应调整或更换。电刷与换向器的接触面积应＞75％。电刷长度应不低于新电刷高度的 。电刷弹簧张力可用弹簧秤测量，测量结果应符合要求，张力过弱应更换。
电刷架无歪斜、松旷现象，用万用表R×10k档检查绝缘电刷架，电阻值为 ，否则应更换。
⑷单向离合器的检查
用游标卡尺或齿轮量具测量驱动齿轮，齿厚度和齿长应符合规定值，如果不符或有缺损、裂痕，应更换。一手握住单向离合器花键套筒，另一只手转动驱动齿轮，齿轮应在一个方向可以自由转动，另一个方向不能转动，如果两个方向都能转动，表明单向离合器损坏，应更换。
⑸电磁开关的检查
主接线柱和接触盘接触面应清洁，无烧损。若接触面脏污或轻微烧损可用细砂纸打磨，严重时接触盘可换面使用，主接线柱可锉修。修理后主接线柱端部厚度应相等，保证接触盘与主接线柱有足够大的接触面积。
吸拉线圈和保持线圈的常见故障是短路、断路及搭铁。断路故障可通过测量线圈电阻进行判断。搭铁故障可通过测量线圈与外壳之间的绝缘电阻进行判断。吸拉线圈和保持线圈发生短路、断路及搭铁等故障时，一般应予更换。
⑹轴承
测量电枢轴轴颈外径与衬套内径之间的配合间隙标准为004～008㎜,允许最大间隙015～020㎜如果衬套磨损严重，间隙超过规定值，应更换衬套，并重新铰配。
3 起动机的装复
按分解相反的顺序进行。
汽油泵的检修
1可拆式汽油泵的检修
此类汽油泵可进行拆开分解，一般在车辆的二级维护中需对其泵油性能进行测试。即在发动机规定的转速下，汽油泵的泵油能力和数量应符合规定要求。如CA6102型发动机装用的CAB604型汽油泵在发动机转速为3000r/min时，其泵油量应不少于190L∕h。
汽油泵不泵油或泵油不足的原因：
（1）汽油滤清器或化油器滤网堵塞。
（2）摇臂磨损过甚或摇臂从拉杆孔中脱开。
（3）膜片弹簧弹力不足或膜片表面脱胶、龟裂、有破损。
（4）阀门变形或阀座处有杂物，使阀门关闭不严。
出现以上现象时，应根据具体情况进行清洗、修理或更换零件，并进行泵油性能试验。
汽油泵密封性能检查(汽油泵有无漏气):其方法是用一只手堵进、出油口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能好，另还应注意下体上的泄油孔要保持畅通以便及时发现泵膜漏油。
2整体式汽油泵的检修
此类汽油泵应按说明书规定的更换周期进行更换。
普通电子点火系
分电器的检修
（1）分电器盖：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。
（2）分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验，若有明显跳火，说明分火头漏电，应更换新件。其电阻检查电阻值应符合要求。
（3）信号转子：信号转子不应变形，与传感部分的间隙应符合要求，不应有运动干涉，如不符合要求或的运动干涉，并且无法调整或修复，应更换信号发生器总成。
（4）信号发生器传感部分：信号发生器传感部分应随底板转动灵活且无间隙，表面清洁。磁感应式信号发生器的传感线圈电阻要符合要求，下表给出了部分厂家或车型的点火信号发生器传感线圈电阻值，供参考。
部分厂家或车型的磁感应式点火信号发生器传感线圈电阻值
汽车厂或车型 传感线圈电阻∕Ω
丰田公司多数汽车 500～600
日立公司部分产品 600～800
三菱公司多数汽车 600～800
克莱斯勒部分汽车 150～900
三菱公司多数汽车 140～180
北京切诺基汽车 400～800
富康轿车 300左右
伏尔加24—10轿车 900～1200
（5）分电器轴：分电器轴不应弯曲，如弯曲超过005㎜时，需要进行校正。轴颈磨损小于容许尺寸，或圆度及圆柱度误差大于002㎜时，应予修复或更换。检查分电器的轴向间隙是否超过极限，如不符合要求，可增减垫片加以调整。
（6）真空提前机构和离心提前机构：真空提前机构密封良好；离心提前机构的离心块应转动自如，销子与销孔若磨损不均匀或配合间隙大于03㎜,应更换。离心提前机构装配后，将分电器轴的下端固定好，把分火头装在信号转子轴上并旋至极限位置后松手，若分火头和信号转子能自动回到原位，表示离心提前机构基本正常。
传统点火系 分电器的检修
⒈分电器的故障
分电器常见故障主要有触点氧化、烧蚀、触点间隙过大或过小，触点臂弹簧弹力不足，高速时触点不能及时闭合；分电器盖或分火头裂损受潮或绝缘击穿而引起发动机“断火”、“错火”，或者根本不能着火。离心提前机构弹簧张力不足，电容器绝缘击穿等。
2分电器的维修
（1）断电器触点接触状况的检修。察看断电器触点状况时，如触点有油污，将其擦净，如触点有轻微烧蚀，可用0号细砂纸磨平，烧蚀严重经修磨后触点单片厚度不得小于05㎜,否则应更换触点总成。触点中心应重合，偏差不得超过02㎜,如不符应较正。
（2）触点间隙的检查。检查触点间隙如图所示。用塞尺进行检查，应在035～045㎜范围内，若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整。
（3）触点臂弹簧张力的检查。触点闭合时，用弹簧秤的挂钓钓在活动触点臂的一端，见图所示。当触点刚刚分开时，弹簧称的读数应为49～69N（05～07 ）若张力过小，则需更换。
（4）分电器轴与衬套之间间隙的检查。分电器轴与衬套的正常配合间隙为002～004㎜，最大不得超过007㎜。
（5）分火头与分电器盖漏电的检查。
①分电器盖的检查：检查分电器盖的绝缘性，将中央高压线分别插在分电器的各个分缸插孔中，相邻分缸插孔内的高压线直接搭铁试火，如有火花跳过，说明分电器盖绝缘损坏漏电，应更换。分电器内中央插孔的炭精棒在孔内不允许有卡滞现象，如果磨损严重或弹簧弹力过软，各铜接触头烧蚀严重，应更换新件。
②分火头：检查分火头的绝缘，将分火头倒放在机体上，用高压电源进行跳火试验。使中央高压线距离分火头上的导电片4～6㎜,摇转曲轴，若有明显的火花跳过，说明分火头已击穿；有漏电应更换新件。
3电容器的故障检查
电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器有故障需更换。
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附近年考试试卷试题内容汇总：
（1）汽车维修
1）汽车分电器检修。
2）马达检修
3）左前制动器检修
4）制动器检修
5）盘式制动器检修
6)后桥鼓式制动器的检修
7）制动总泵（制动阀）的检修
8）液压制动阀的检修
9）发电机检修
10）离合器检修
11）水泵检修
12）发动机竣工验收
13）方向机的检修
14）汽油泵检修
15）双腔分动式化油器的检修
16）变速器检修
17）气门间隙的调整
（2）故障排除
1）化油器来油管堵死造成发动机不着车。
2）分电器间隙过大（不闭合）造成电系高压无火不着车。
3）化油器来油管不来油。
4）断电器触点断路
5）化油器主供油装置量孔堵塞造成发动机不着车。
6）分电器电容器损坏造成不着车
7）化油器主量孔空气量孔过大造成中高速混合比过稀回火。
8）某一缸火花塞无间隙，造成单缸不工作。
9）化油器主量孔堵死造成不着车。
10）点火线圈附加电阻断路造成无火不着车。
11）气门间隙的调整。
12）断电器触点断路。
13）未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序乱。
（3）相关知识
1．画钢板螺纹销草图
2．画M10×40螺栓草图
3．画六方螺母草图
4．画汽油泵来油管接头母草图
5．画化油器双头螺栓草图
6．画化油器接进气歧管接口草图
7．画排气管接口垫草图
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国家职业技能鉴定统一试卷
中级汽车维修工技能考试试卷
2001722—02
试题名称
（1）汽车维修
1汽车分电器检修。
2马达检修
3左前制动器检修
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1）化油器来油管堵死造成发动机不着车。
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2001722—03
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（1）汽车维修
2）水泵检修
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（2）故障排除
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2001722—04
试题名称
（1）汽车维修
5）方向机检修
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8） 双腔分动式化油器的检修
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10）变速器检修
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中级汽车维修工技能考试试卷
2001722—05
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（1）汽车维修
1）马达检修
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（2）故障排除
1）未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序乱。
2）化油器主供油装置量孔堵塞造成不着车。
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中级汽车维修工技能考试试卷
2001722—07
试题名称
（1）汽车维修
1双腔分动式化油器的检修。
2盘式制动器检修
3方向机检修
（2）故障排除
1）点火线圈附加电阻断路造成无火不着车。
2）化油器来油管堵死造成发动机不着车。
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画螺母草图
中级汽车维修工技能考试试卷
2001722—8
试题名称
（1）汽车维修
4 变速器检修（60分钟）
5 气门间隙的调整（20分钟）
6 汽油泵的检修（40分钟）
（2）故障排除
1）化油器来油管不来油。
2）断电器触点断路
（3）相关知识
画排气管接口垫草图（20分钟）
中级汽车维修工技能考试试卷
2001722—10
试题名称
（1）汽车维修
7 制动器检修（60分钟）
8 液压制动阀的检修（40分钟）
9 方向机的检修（40分钟）
（2）故障排除
1）化油器来油管不来油。
2）断电器触点断路
（3）相关知识
画M10×40螺栓草图（20分钟）
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