大众帕萨特这款车搭配的是什么变速箱？
众1.8T和2.0T，帕萨特迈腾途观途王明度以及奥迪的Q3a3等装配七速湿式双离合仪表出现变速箱故障五个字，没有技术党或者偶数挡故障，报离合器位置传感器一或二电气故障，这个问题是变速箱电脑传感器故障，去4S店需要更换机电单元总成费用下来2W多，其实这个故障可以单独更换传感器。但是一定要去专业维修变速箱的地方，要不然很容易出现返工，也可以更换电脑板总成，省时省力又省心，这款变速箱的故障率特别高，在车辆没有出质保或者刚刚出质保就会出现，你学会了吗。
其款帕萨特装配器速湿式双离合变速箱，型号为DQ380，凭借这两大故障代码，离合器位置传感器一二电气故障，连续三个月登顶变速箱维修保护这两个故障代码，在车辆没有过质保或者刚刚过质保就会出现，故障码出现以后，车辆仪表提示变速箱故障没有提速挡或者偶数挡，该故障和你怎么驾驶怎么保养都没有关系，属于这款变速箱的通病，该故障只需要更换变速箱，电脑板儿即可，无需更换机电单元总成，变速箱无需拆解落下，拆开变速箱，倩影立刻就能更换。
还有一个重点的地方就是这个地就380的变速箱，这个变速箱实际上跟我们这一次在上台测评的另一台途安L330T的变速箱是一样的，但是搭配的发动机不同呢，使得她整个驾驶的感受还是变速箱这个环节还是有挺明显的一个差异，首先就是这个变速箱，它的递等式的表现，我觉得是更加的温顺，甚至可以说这种默契程度已经是很完美，就你要快的时候呢，它的整个。降档的速度非常的凌厉，而且对于油门这种细小彩盒的动作也要来的更加的敏锐，那如果是当你的速度比较慢的时候，无论是123档还是456档，它整个升档的节奏，都是你完全感觉不到的。
再有一点就是像这样进入到S档当中，S档呢，它比以往的大众的创立和这些都有一个进步，就是S档的节奏，从死活不爱生长的，如今呢，在你完成超车之后，只要油门一松，它就会非常机智的快速帮你把嗓子又给生回去，而不像之前的变速箱那样一直不断的给你保持在一个特别低的档位拉个什么，三四千转很长的时间，所以从整个变速箱对于驾驶者的这种需求的理解和执行力来看我，觉得这个变速箱都是我目前所接触过的，至少在这个价位的冰箱里头表现最好的，而且跟更高价位车型我所接触过，比如说奥迪的双离合相比呢，它也没有一个我可以感知到特别明显的落差。
大众的干式双离合及其不可靠！我的上一辆车就是大众速腾，2012年大改款之后买的，七速干式双离合，DSG，也就是被讥笑为“大傻瓜”的那款离合器。这辆车开了七年，去年底卖了。
当时买这辆车的时候，已经有车主投诉上一代速腾的干式双离合有质量问题，我也犹豫了一下，但是被销售员给说动了，他的理由是：“这款离合器已经改良了，针对这款离合器大众现在是10年16万公里的质保，要是有问题，大众敢保10年吗？一辆车能开10年吗？出了质保期您也换车了。”
当时还真是信了，买了，七年的亲身经历，我只能告诉你，我一共换了四套离合器！它要没问题，大众能给我免费换四套吗？
问题表现：1，起步车辆抖动，遇到堵车频繁起步时车辆抖动加剧。2,走山路上坡时遇到堵车的时候，频繁大负荷起步，车辆不但抖动，还能闻到焦糊味。有的朋友说是我不会开双离合的车，这种情况应该切为手动模式，减少频繁加减档。好吧，买个自动挡的车必须手动使用我也认了，但是大众给升级了控制程序之后，自动挡模式还是显示档位，手动模式反而不给显示档位了，只能凭借我快二十年的驾龄来感觉，或者说猜现在变速箱是处于几档的档位上！3，二三四档之间切换的时候车辆顿挫。以上是主要问题，网上说的死亡闪烁，动力中断的情况，我还真没遇见过，万幸！
这款变速器我认真地查了资料，结合多次4S店交涉的经历，加上因为变速器而已经成为熟人的修理工的讲解，我基本断定，干式双离合变速器因为设计原理和结构的问题，根本就不适合城市拥堵路况。双离合技术根本就不是新技术，上世纪五十年代已经应用于赛车，后来一直没有大规模应用于民用车辆。双离合变速器确实传动效率高，换挡迅速，所以跑车，赛车喜欢用双离合。但是跑车赛车不考虑成本啊，离合器状态不好了直接换新的即可。民用还是要皮实耐用才是王道。
大众包括奥迪为什么大规模使用双离合呢？我个人认为，还是经济考量，没错，对厂家的经济考量！以前，大众没有自己的变速箱，选用德国采埃孚或者日本爱信的变速箱。但是采埃孚太贵，四个圈A8，VW途锐什么的用用还可以，便宜车用着不划算；爱信的产能又供不上(还有一种说法是说丰田控制爱信的出货量以打压前十几年势头正猛
的大众);自己研发AT变速箱又绕不开专利壁垒。大众只好拾起没有专利壁垒的双离合技术来支撑其庞大的产量。
