近几年来， 汽车 零部件巨头并购、拆分十分频繁，其中不少公司在拆分并购后连名字都改了，稍不关注都傻傻分不清楚，比较著名的有德尔福->安波福，江森自控->安道拓。
下面这些公司你还认识吗？
2017年底德尔福（Delphi) 拆分成安波福(Aptiv)和德尔福 科技 (Delphi Technologies)，两家公司都独立上市。
Aptiv取自adaptive，意思为适应时代发展（个人解读）。
国内媒体把此次拆分报道为德尔福把电子和安全业务单独拆分开来成立「安波福」，这其实是不准确的。
准确地说应该是德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福 科技 ，母公司改名为「安波福」，专注 汽车 电子，因为安波福才是德尔福的主营业务。
德尔福曾经有五大事业部：
2015年把热交换系统事业部卖给了德国马勒。
剩下四大事业部中：
电子/电气系统、电子与安全系统归安波福，这部分是主营业务，占83%的营业额。
动力总成、产品及服务解决方案归德尔福 科技 ，只占17%的营业。
除了北京、烟台、上海（部分）等少数几个动力总成相关的公司维持原有的德尔福名称外，其他各地的公司如广州、江门、苏州、长春、成都、重庆等地的十几个公司都改成了安波福。
2018年7月由奥托立夫(Autoliv)的电子事业部拆分出来独立上市，专注主动安全和智能驾驶。
Veoneer里带有 -neer词根，和pioneer（先锋、开拓）同源，veo可能和vision（视觉）有关，所以意指“ 汽车 视觉领域的先锋”（纯属个人解读）。
奥托立夫在被动安全领域是行业老大，占全球市场38%的市场份额，其中安全气囊市场份额40%，安全带市场份额30%，吊打天合（TRW）。
但在主动安全方面，被博世、大陆、德尔福吊打，只占16%的市场份额，但主动安全特别是无人驾驶和ADAS(高级驾驶辅助系统）又是未来的趋势，所以奥托立夫干脆把电子事业部拆分出来成立维宁尔，产品线覆盖了摄像头、驾驶员疲劳监测系统、主动安全控制器、地图数据管理模块、激光雷达、夜视系统。
但奥托立夫和维宁尔的拆分并不是以主动安全/被动安全划分，而是以电子/非电子为界限。也就是说被动安全里涉及到电子的部分，也还是归维宁尔，比如安全气囊里的ECU。
目前维宁尔的业务以制动系统、安全气囊ECU为主，其他的主动安全电子的业务比如括雷达、LIDA、摄像头、ECU、驾驶辅助、驾驶员监测等还不多。目前BBA、保时捷的夜视系统和奔驰E级、S级的雷达系统是他们家提供的。
2016年由江森自控(Johson controls）将其 汽车 座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名叫安道拓（Adident）。
Adident的意思是Exhibiting, involving, or relating to a tendency to seek out or maximize the impact of a stimulus. Opposed to abient。看上去比较晦涩，从abient（回避的）的反义词可以理解为 「趋向变化」，和安波福（aptiv)异曲同工。
江森自控原来有楼宇自动系统、 汽车 电池、 汽车 座椅和内饰三大业务，其中 汽车 座椅占全球三分一的市场份额，在中国有45%的市场份额，是世界上最大的 汽车 座椅制造商。
2018年又将 汽车 电池业务卖给了加拿大风投公司Brookfield Business Partners L.P，只剩下楼宇系统。
其实江森自控的 汽车 业务盈利状况都还不错，可能是长远战略目标不在 汽车 行业。
近几年 汽车 安全领域突然出现了一个陌生的名字 - 均胜电子（Joyson），早年籍籍无名。
汽车 被动安全领域原本由奥托立夫(Autoliv)、高田(Takata) 、天合（TRW)、百利得（KSS）四家瓜分。
后来中国宁波的均胜电子（Joyson Electronics)异军突起，先于2016年收购了美国百利得（KSS)。
2013年开始，日本高田(Takata)生产的气囊在全球大面积发生意外，至少造成23人死亡，300人受伤，全球需要召回的 汽车 总数高达3380万，召回费用高达100亿美元，不得不申请破产。
高田破产后，2018年均胜电子又通过旗下百利得（KSS）以16亿美元收购高田(Takata）。
现在KSS和Takata这两个品牌都不复存在，被Joyson Safety Systems取代，占全球26%的市场份额，和奥托立夫、天合三分天下。
目前2017款华晨宝马1系、3系、X1，2017款本田思域，2018款宝沃BX5都是配备均胜安全气囊。
涡轮增压技术哪家强？
霍尼韦尔(Honeywell)。
霍尼韦尔(Honeywell)旗下的盖瑞特（Garrett)全球最大的涡轮增压器制造商，占全球28%的市场份额，国产自主品牌如荣威、观致、华晨、奇瑞、江淮都喜欢用盖瑞特（Garrett)。
盖瑞特（Garrett)本来是霍尼韦尔旗下一个售后市场的品牌，2018年霍尼韦尔将 汽车 业务拆分变成一个独立的公司盖瑞特（Garrett）打包上市。
2017年 博世（Bosch）将旗下起动机和发动机事业部（SG)整体打包出售给郑州煤矿机械集团，新成立的公司叫索恩格（SEG Automotive )，独立运营，总部在德国。郑州煤矿机械集团对其只有投资关系，不参与其运营，在中国的工厂运作还是德国模式。
大众和奔驰喜欢用博世的启发电机，宝马、奥迪、起亚、现代喜欢用法雷奥的，日系喜欢用电装和三菱电机。
曾经的阿文美驰（ArvinMeritor）也是世界前十大 汽车 零部件供应商，它的天窗也是大名鼎鼎的，后来2011年将车身系统卖给了恩坦华，改名叫美驰（Meritor），只专注于商用车和售后市场。天窗业务现在改名叫恩坦华。
虽然世界上有可以突破音障的超音速推进车，但这种改装车无法在常规道路上行驶，所以超跑是追求速度的人最理想的驾驶座椅。目前世界上最快的跑车是SSC Tuatara，时速可达443公里，完全滥用了之前最快的布加迪伟哥。
世界上最快的跑车列表
一、 Sibbel超跑SSC大蜥蜴
产地:美国
百公里加速:2.5秒内1，350马力
最高时速:443公里/小时
Sibbel超级跑车SSC Tuatara是Silbert于2011年发布的一款超级跑车。它是世界上最快的汽车之一，拥有最科幻的外观，就像一辆外星人的汽车。最高时速443km/h，超越布加迪伟哥Super Sport成为世界最快跑车，重夺世界最快量产车，一时间成为焦点。
二、科尼赛克·阿杰拉R
产地:瑞典
百公里加速:2.9秒，1115马力
最高时速:442公里/小时
Nisseg Agera R净重1330kg，采用5.0升V8双涡轮增压发动机，限速375 km/h，如果突破极限，还能跑出442KM/H的最高时速，堪比世界上最快的跑车。
三、轩尼诗GT2013
产地:美国
百公里加速:2.2秒1200马力
最高时速:435.31公里/小时
轩尼诗毒液GT是美国著名改装厂轩尼诗推出的超级跑车。一开始就是为了速度而造，最高时速440km/h，全球限量10辆。
四、布加迪杭炜超级跑车
产地:法国
百公里加速:2.2秒1200马力
最高时速:431公里/小时
布加迪品牌起源于意大利，由法国一家汽车厂生产，隶属于德国大众汽车公司。布加迪Viacom Super Sport以1200马力的速度和431km/h的最高时速证明了自己的实力！
五、锡尔伯特TT终极航空公司
产地:美国
百公里加速:2.78秒，1287马力
最高时速:412公里/小时
SSC成立于美国。2007年，SSC Ultimate Aero TT配备了6.3 V8双涡轮增压发动机，以411.76 km/h的平均速度打破了由科尼赛克保持的最快量产车吉尼斯世界纪录。
六、高清经典收藏
产地:瑞典
百公里加速:2.9秒806马力
最高时速:402公里/小时
尼斯格CCXR来自瑞典。它配备了4.7升机械增压V8发动机，并使用生物燃料。当该车仅重1180kg时，最高时速可超过400 km/h，曾经是最快的量产跑车。
七、塞伦S7
产地:美国
百公里加速:3.3秒内1，060马力
最高时速:399公里/小时
沙林S7被认为是第一辆在美国生产的超级跑车。它配备了1060马力的7.0升V8发动机，6速手动变速箱，后驱模式，简单粗暴的设计，最高时速399km/h！
八、迈凯轮P1
产地:英国
百公里加速:2.8秒900马力。
最高时速:390公里/小时
迈凯轮P1是迈凯轮家族的旗舰混合动力超级跑车。该车900多马力，百公里加速仅需2.8秒。最高时速被电脑限制在350km/h，无限制最高时速超过380km/h，太神奇了！
九、兰博基尼·雷文顿
产地:意大利
100公里加速:3.0秒700马力
最高时速:350公里/小时
雷文顿的车身是按照F-22战斗机的风格设计的，走在路上像个战斗机。它由兰博基尼Murcielago LP640打造，性能更强，最高时速350km/h。
十、法拉利恩佐
产地:意大利
百公里加速:3.6秒660马力
最高时速:350公里/小时
作为法拉利的旗舰车型，以其创始人名字命名的恩佐超跑可以视为一个时代的象征。其最高时速为350km/h，即使是最新一代的法拉利laferrari也无法超越。
