发动机曾经开锅，排气管冒蓝烟严重怎么修

发动机冒蓝烟基本都是烧机油了，造成这种情况的原因有很多，大致有以下几种情况：
一 增压器润滑油路回油背压力过高，检查增压器是否漏油，回油管是否堵塞。
二 废气阀损坏，油气不能分离，重新进入燃烧室燃烧。
三 气门油封老化，破损或损坏，气门与导管间隙过大。
四 机油过多超过上限，使曲轴在高速运转的过程中将机油甩入燃烧室参与燃烧。
五 发动机磨损严重，导致活塞和缸壁之间间隙过大，机油从间隙进入燃烧室。
六 活塞环卡滞，缸壁机油参与燃烧。这是大部分车烧机油的原因。
烧机油的解决办法
拆发动机大修会破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
随着科学技术的进步，现在的免拆修复技术已经很成熟，逐渐被广大车主所认可和接受。既节省养车成本还很好的保护了原车配件。拥有独家专利技术的司有普无损修复技术，在行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

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烧机油的原因：

1长期不做有效的清洁油路，

2防冻液更换不及时，

3机油使用周期太长

4长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。

活塞环卡滞是主要原因

活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，999%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。

烧机油严重程度的划分

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过03%，即每5000公里加油机油1-15L属正常损耗。

烧机油多久发生

烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

解决办法：

出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆

一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。

活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

汽车发动机坏了怎么办？

1、首先先将车辆停在平稳的地方，拉手刹，并打开发动机盖，找到机脚胶所在位置，使用专业工具将车辆升起，放置在支架上，以便更好地观察和更换机脚胶。
2、其次找到机脚胶的固定螺栓并用扳手拧下去，将更换的机脚胶安装到相应的位置，注意需要确保机脚胶的垂直度以及固定螺栓的紧固度。
3、最后完成更换后，关掉引擎盖，降下车辆，并启动引擎检查是否有异常震动和噪音。

摩托车发动机修理的方法有什么

发动机损坏需要专业维修人员进行维修。发动机是汽车最核心的部分，如有损伤，不仅维修费用昂贵，严重的还会危及生命。
一般来讲，只要保证3个条件，不缺水，不缺机油，水温正常，发动机是不会损坏的。要注意的是——任何发动机修复后都达不到原来新机的标准。发动机损坏基本都是人为原因造成的。现在的车，不管什么品牌什么价位，如果不到15-30万公里就大修发动机，先在自己身上找找原因。看看自己有没有水温高过，有没有过激驾驶，有没有强行涉水，有没有忘记加防冻液等等。
平时注意发动机的日常养护：
保持曲轴箱通风良好。
2定期更换机油及滤芯。
3定期清洗曲轴箱。
4使用适当质量等级的润滑油。
5定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
6定期保养空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。

发动机熄火故障维修

现在的摩托车变得越来越受欢迎，因为不仅是骑行方便而且也容易操作，但是对于摩托车的故障维修你知道多少呢以下是我为你整理的摩托车发动机修理的方法，希望能帮到你。

1检查缸体、活塞组件磨损

缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。

二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。

2检查发动机的负压

二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。

四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。

吸气法检查负压：1)关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。如果声音大，表明发动机负压强，发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损，进排气门密闭性强。2)二冲程踏板车：从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口上套一个小塑料袋，用橡皮筋将它扎紧。脚踩起动杆，随着曲轴旋转活塞的上下运动，塑料袋被吸凹陷进去。说明缸体活塞组件在正常使用范围，进气簧片阀、曲轴箱不存在漏气现象。当塑料袋出现凸凹变化时，说明进气簧片阀、曲轴箱有漏气现象或缸体、活塞组件严重磨损。

磁电机转子反弹法检查二冲程发动机曲轴箱负压：关掉点火开关，拆下磁电机护罩(踏板车拆掉强制风冷风扇)用手握磁电机转子外圆，逆时针方向转动磁电机转子。转子带动曲轴转动，当活塞运行到上止点前手感较费力，用力转动有交强的反弹力(磁电机转子顺时针方向转动)。反弹力大，说明发动机缸压高、负压大，反弹力很小或者根本就感觉不到有反弹力，说明曲轴箱漏气或缸体、活塞组件磨损，可燃混合气进气量不足，发动机起动困难或不能起动，动力性差。

3检查曲轴油封故障

二冲程发动机的进排气方式要求曲轴箱必须有较高的气密性。为了防止漏气或漏油，在左右曲轴箱接合面、曲轴箱体与缸体的接合面之间设置密封垫片，在左右曲轴箱轴承座设置曲轴油封。发动机运行时产生的高温容易使曲轴油封橡胶老化、油封弹簧弹力变差，曲轴油封的气密性变差，曲轴箱漏气。摩托车出现起动困难、不能起动、动力性差等现象。

检查曲轴油封的密封性：从发动机上拆卸磁电机转子、定子线圈，如果发现：

1)机油泵的蜗轮及左曲轴箱周围粘有尘土且比较潮湿;

2)磁电机的定子线圈上，粘附有被机油浸湿的尘土;

3)曲轴箱油封周围有机油渗出;

4)左曲轴油封损坏时，迸火花塞积炭较多;

5)发动机起动困难，起动后出现转速失控，即“飞车”现象;

6)用汽油清洗曲轴油封周围后，用彩色粉笔沫撒在油封刃口周围，转动发动机曲轴，彩色粉笔沫变湿(颜色变深)。则说明曲轴油封的密封性变差或油封已损坏。

检查国外二手车曲轴油封的密封性：拆掉缸盖、排气管，将缸体抬起一点，顺缸体的外边沿，用机油枪注入少量汽油，然后放下缸体;在曲轴油封的刃口边沿抹一圈红色粉笔。踩起动杆让曲轴旋转，如果油封损坏，刃口周围汽油渗出在曲轴上，那么红色粉笔的颜色变深。

4曲轴轴承“跑外圆”故障的排除

四冲程发动机左右曲轴轴承的安装方式与二冲程发动机曲轴轴承不相同。四冲程发动机左右曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为滑动配合。二冲程发动机曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为过盈配合(加热曲轴箱安装轴承)，即轴承固定在轴承座中。

在维修二冲程发动机、更换曲轴的过程中，如果操作不规范或曲轴箱经多次拆卸，曲轴箱轴承座容易被拉大，轴承外圆松动(轴承外圆随曲轴一起转动)，出现“跑外圆”故障。曲轴轴承“跑外圆”，影响曲轴的精度、活塞运行及发动机的动力性，严重时，曲轴产生较大噪声，缸体、活塞组件超量磨损、偏磨，导致摩托车动力性下降、油耗增高。

排除曲轴轴承“跑外圆”故障，需要更换曲轴箱，部分发动机的曲轴箱无法找到时，可用电镀轴承外圆的方法排除轴承跑外圆故障，其特点是：经济实用，不影响曲轴运转精度，费用低廉。

电镀法排除轴承“跑外圆”故障：1)拆毁曲轴轴承，清洗后检测轴承的精度(轴承磨损应更换)。2)按照轴承的外径加工2个厚度为2mm的圆盘，并在圆盘的中间加工1个直径为6mm的小孔。3)加工好的圆盘放在轴承的两边，采用M6螺钉、螺母将圆盘固定在轴承上。其目的是防止在电镀时，轴承的滚球和滚球座被电镀。4)将轴承外圆镀铜(轴承外圆镀层的厚度可达014mm)，镀层的厚度应根据曲轴箱磨损量确定。轴承外圆电镀后，加热曲轴箱至100℃左右，在轴承外圆涂抹机油后将轴承安装在轴承座中，等曲轴箱温度下降至室温后，即可安装曲轴、组装左右曲轴箱。

一、操作环境要防尘、防风，操作要规范

一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。

二、发动机外壳拆前清洗不可少

大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。

三、做好标记很重要

无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。

四、使用专用工具、专用器皿

工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。

此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。

五、配件安序摆放

分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。

六、相关部件的清理十分关键

发动机一旦拆开，各垫片(纸质、石棉等垫片)使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除(DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱)，然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。

七、更换配件要仔细测量、比较

配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。

八、机件组装润滑油的涂抹不可少

发动机熄火是常见的发动机问题之一，尤其是一些较老的车，因为长期使用后可能有些零件已经过期，导致发动机熄火。那么有哪些常见故障会导致发动机突然熄火呢？下面我们就来简单了解一下常见的熄火故障。发动机熄火一般分为几种情况，即发动机突然熄火、怠速熄火、间歇性怠速熄火等。发动机突然熄火了。发动机突然熄火是指发动机在运转中突然自动停止的故障现象。发动机突然熄火，熄火前往往没有异常症状。突然熄火的原因很多，一些伴随的现象往往很难被发现，需要耐心寻找。在查明原因之前，不要试图重新起动发动机，以免发生进一步的事故。发动机熄火的原因：1:燃油用完或油路堵塞。2:燃油质量差。3原因：燃油管道泄漏。4原因：内部或外部油管漏油。原因：燃油泵驱动轴断裂。6原因：燃油泵驱动轴磨损。原因：怠速弹簧装配不正确。原因：限速器离心锤装配不当原因：燃油中有水或蜡。原因10:燃油泵校准不正确原因11:垫片泄漏。发动机熄火故障的维修发动机熄火与油、电、气有关，要从供油、供电、进气、排气等方面检查汽车保养。发动机熄火的可能原因：油路堵塞。检查发动机供油系统。通过供油装置的结构图，我们可以清楚地看到发动机工作时燃油的流向：通过电动燃油泵和燃油滤清器，进入燃油管路，最后由喷油器喷出。在这个过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易出现故障的。检查燃油泵电动燃油泵的作用是将油箱中的燃油泵抽入供油管，为各燃油喷射系统提供所需的燃油。平时会泡在汽油里工作，同时还要靠汽油降温。它的常见故障是汽油中的杂质造成堵塞，汽油不足造成的高温烧坏。为了减少这种情况的发生，我们需要在车辆使用过程中，在正规加油站添加符合标签的汽油，同时及时加油，尽量不要让油量在红线以下。检查喷油器。喷油器：经常发生堵塞或喷油异常。电喷发动机使用的汽油喷嘴是电磁式的，加压汽油在电磁线圈磁场的作用下从喷射口喷出。常见故障有喷油器卡滞、堵塞、泄漏，电磁线圈短路、开路、老化等引起的故障。这就要求我们不仅要添加符合标准的机油，还要注意汽油滤清器是否还能正常工作。发动机熄火的可能原因：进气系统故障检查进气供应系统供气装置和供油装置一样重要，其顺畅性也是保证油气混合比例正常的关键。在这个系统中，空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体进气歧管和进气歧管，最终进入气缸。检查节流阀节气门：发动机的喉部经常因堵塞而进气不足，导致发动机熄火。节气门的作用是通过调节开度来控制可燃混合气进入气缸的量。比喻是引擎的咽喉。因为节流阀缝隙中的空气流量最大，空间小，气体温度也低，这部分最容易凝结杂质，所以需要按照一定的周期进行清洗。如果节气门被杂质堵塞，会导致进气量不足导致熄火和怠速不稳。但如果频繁清洗节气门，无法彻底解决的熄火问题，一般都是故障。检查进气歧管：进气歧管漏气会导致怠速不稳甚至熄火，出现此类故障时车辆会剧烈抖动。可燃混合气进入气缸之前，还要经过进气歧管。在自然吸气发动机的进气冲程中，气体主要是靠气缸内的真空度(也叫负压)吸入的。当进气管出现泄漏时，真空过小，无法吸入足够的气体，会导致发动机运转无力，启动困难，怠速不稳，排放不达标，甚至熄火。当出现真空泄漏时，表现为行驶中的强烈抖动，所以这种故障很容易判断。发动机熄火的可能原因：点火系统故障。检查火花塞。当油气混合物正常进入气缸后，仍然出现熄火现象，那么可能是点火系统出现了故障。点火系统的作用是根据气缸的工作顺序，有规律地在火花塞的两个电极之间产生能量充足的电火花。因为火花塞工作在高温高压的气缸中，所以火花塞也是点火系统中最容易出现故障的。以及它的通病：火花塞一般寿命2-3万公里，铂金火花塞可达10万公里。火花塞的常见故障有泄漏、异常点火和电极烧坏。通常情况下，火花塞引起的熄火现象应该通过更换火花塞来彻底解决。当不方便更换火花塞时，也可采取清洁电极、调整中心电极长度等应急措施，暂时解决问题。检查发电机和电池。发电机的损坏，线路的虚接或短路，电池的漏电也会导致缺电点火不良，最终导致熄火。出现这种情况，可以按喇叭确定是否有电，检查皮带是否太松或断裂。一般情况下，发电机电路故障和皮带松动都会导致火花塞无法提供足够的动力而熄火。发动机熄火的可能原因：电控系统故障。电控系统由传感器、电控单元和执行器组成，核心部件是电控单元。主要传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等。它们将信号反馈给ECU，然后ECU向中央喷油器和其他执行器发送工作指令。当传感器出现故障时，ECU将无法正确判断当前发动机状况，可能会采取停止喷油等保护措施，导致熄火。传感器故障时，最容易造成熄火的：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。如果已经检查了上述熄火可能性的所有原因，则可以逐个检查传感器和传感器电路。摘要以上是手动排除发动机熄火的方法，现在更简洁的步骤是直接连接发动机扫描工具，找出故障代码，排除故障。如果没有故障码，只能按上述步骤手动检查。

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