发动机运转后，故障灯经常亮起。发动机再次熄火重新启动后，故障灯有时会熄灭，但运行一段时间后会再次点亮。
诊断过程:①发动汽车检查发动机工作情况。发动机运转平稳无抖动，但仪表中发动机故障指示灯亮。用故障诊断仪读取发动机故障记忆，有两个故障记录。
②根据故障记录，检查凸轮轴位置传感器和电路。车辆同时采用进排气凸轮轴正时调节装置，两个凸轮轴由两个位置传感器 G4 0和G300监控。检查传感器插头连接良好，传感器无缺陷和视觉故障后，分别测量G40和G300的插头电路。引脚1是电源线，引脚3是地线。针脚2是传感器的反馈信号端子。两个传感器的引脚1电压为5V，引脚3对地电阻为0.2ω，说明两个传感器接地正常。传感器通过更换方法验证，传感器工作正常。
③读取几个发动机缸体，对比正常车辆的数据。除了进排气凸轮轴匹配计数与正常车辆不同外，其他数据未见异常。目前使用的OD IS 诊断系统的数据含义与过去有很大不同，具体的代表性含义和标准也缺乏参考资料。
④考虑到部分新 捷达 （ 查成交价 | 车型详解 ）E A2 11发动机之前也经历过类似故障，由于凸轮轴调节阀内部卡滞导致凸轮轴位置传感器分配不正确，那么拆下进排气凸轮轴调节阀，检查调节阀中的针阀是否恢复正常位置，清洗后重新组装到车辆上试运行，故障依然存在。
⑤然后考虑配气机构的正时是否错位，造成凸轮轴与曲轴的正时偏差导致信号失真，检查发动机正时，拆下1缸火花塞并按照维修手册的操作步骤安装千分表VA S6 341和加长件T1070N，组装后沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点位置，然后记录千分表指针的位置。将固定销T10340拧入气缸体的正时固定位置，然后拆下进排气凸轮轴的油塞盖，将凸轮轴固定装置T10494推入凸轮轴卡槽。发现无论如何都无法安装。通过比较凸轮轴轮初始安装时的标记，大约有半个齿的位置出现偏差，如下图所示。
故障排除:重新调整发动机正时机构并进行试运转，但故障没有再次出现。
故障分析:问车主在外面修理厂调整正时皮带松紧是因为感觉发动机噪音大，然后就发生了这个故障。
该车采用EA211的1.4T汽油发动机，进排气凸轮轴均采用正时可变技术。凸轮轴皮带轮与凸轮轴的连接没有固定限位装置，只有螺栓用于压接。因此，在正时调整过程中，首先要用专用工具固定曲轴和凸轮轴的正时位置，然后松开凸轮轴皮带轮和凸轮轴之间的固定螺栓，使其自由转动，然后安装正时皮带。然后调整皮带张力，调整后用专用工具锁紧凸轮轴皮带轮和凸轮轴固定螺栓。在这种情况下，确保车轮之间正时皮带的张力平衡。此步骤后，不允许再次调整皮带张力，否则，轮间正时皮带张力不均匀会导致车轮偏斜，导致正时不准确。
然而，这辆车在店外调整正时皮带的过程中，碰巧没有按照规范操作。皮带淘气时，由于改变皮带松紧，凸轮轴皮带轮偏斜，导致发动机正时和报警不准确。
总结:在发动机的保养中，尤其是涉及到正时机构的保养和调整时，一定要明确原则，严格按照保养手册进行保养，不能只是按照传统的思路擅自处理，否则操作不规范造成的正时偏差会导致新的故障。
《 大众 汽车维修案例、电路和数据手册》
瑞佩尔主编，2017年3月出版
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