马自达6配置：2.3 L发动机 自动变速器
故障现象
车主反映，该车加速无力，并经常伴有发动机不规则抖动的故障现象且发动机故障指示灯点亮。
故障诊断
车验证故障，发现在急加速且将加速踏板踩到底时，发动机加速无力，车速只能维持在40km，发动机转速在2000 r/min左右波动，发动机严重抖动且发动机故障指示灯点亮。
由于发动机故障指示灯点亮，于是先连接马自达专用检测仪(MDS)，读取故障代码并记录，然后清除故障代码，此时发动机故障指示灯能正常熄灭。起动发动机，发动机故障指示灯又点亮，再次用MDS读取故障代码，故障代码为P0302(2缸点火不良)．确认故障代码为非偶发故障。
于是根据故障代码的提示，对各缸的点火情况进行检查，经检查发现2缸火花塞和分缸线均有明显的漏电现象。更换火花塞和分缸线后起动发动机．发动机抖动明显好转。使用MDS清除故障代码后试车．故障代码不再出现，发动机故障指示灯未点亮，但发动机仍然加速无力。于是进一步检查点火电压，显示正常。因此，初步排除点火系统存在故障的可能性。
接下来对供油系统进行详细检查。将燃油压力表串接到燃油供给系统管路中，测量发动机起动时的烘油压力，测得的油压为0.4 MPa，发动机停止运转10 min后，压力仍保持在0.30 MPa以上，说明汽油压力正常。拆下喷油器，测试喷油器的雾化情况，雾化情况良好。
为了彻底排除因喷油器雾化不良及怠速步进电动机脏污等原因造成故障的可能。师傅又对拉线式节气门、怠速步进电动机和喷油器进行了彻底清洗，且手动测试怠速步进电动机能够顺畅动作。将喷油器及怠速步进电动机装复后试车，发动机怠速抖动的现象基本消除，但仍然加速无力。
由于该车已行驶22万km，决定对该车进行常规检查。主要检查了真空软管、曲轴箱强制通风管、油气分离器等，又检查了相关线束及搭铁．均正常。
由于静态检查没能彻底排除故障，于是起动发动机，连接MDS读取数据流。观察数据流中长期燃油修正值、空气流量传感器(MAF)，氧传感器(0251) 等相关数据，并与规定值进行比较。发现长期燃油修正值为2031%，而氧传感器电压在0.2 V-0.4 V变化(正常应在OV-1V变化)，说明混合气过稀。而怠速时进气量显示为6.8g/s(正常值2 g/s-4g/s)，空气流量传感器的信号电压为1.8 V(正常值为1.3 V左右)，高于正常值。怀疑是空气流量传感器存在异常。尝试更换空气流量传感器后，再次读取数据流，此时显示进气量为3.75秒，信号电压为1.39 V，由此可以确认空气流量传感器损坏。然而更换空气流f传感器后，长期燃油修正值及氧传感器电压仍不正常，故障仍未彻底解决。
通过以上检查，已经排除了点火系统、供油系统、进气系统及各主要传感器存在故障的可能。但故障依旧。多次仔细思考，怀疑是三元催化转化器堵塞导致发动机加速不良。检查三元催化转化器，正常。至此与发动机相关的点火、供油、进排气系统、电控系统及相关电路均排除了存在故障的可能性，那只能是发动机的正时出现问题了，检查正时发现，1缸位置略微下偏，于是用马自达专用工具(曲轴定位销和凸轮轴正时尺)调整正时后起动发动机。怠速运转平稳，路试发现车辆加速有力，再次读取数据流，各数据均恢复正常，故障彻底排除。
故障总结
该案例为综合性故障。故障排除过程中先是更换了漏电的火花塞和分缸线．排查过程中发现空气流f传感器损坏。最后发现正时不正确，最终才将故障完全排除。对于综合性故障，应充分利用故障检测仪并结合汽油发动机相关系统的知识对故障进行诊断，循序渐进地排除故障。
《烧机油四点共性原因》
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
"烧机油"是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现"烧机油"现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变的十分严重。但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。
所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
百度查到汽车烧机油原因跟解决办法
