为什么不推荐小排量的涡轮增加搭配双离合的汽车，因为小排量双离合说白了就是厂家为了节省那个成本忽悠消费者的产物。一台车的基础排量小加个吹风机就成了涡轮还美其名曰省油，小马拉大车动力弱更谈不上省油，双离合变速箱换挡快，相对的成本低稳定性不好，特别是拥堵时离合器的损耗大很容易罢工。而这只搭配类型的汽车在日常使用中也会体现出他的缺点，下面将作出解释。
存在一定的不跟脚情况。涡轮增压发动机有两种工况，一种是涡轮负压工况，此时涡轮虽然转动，但是因为转速比较低，产生的压力远远小于汽缸下行产生的吸力，只相当于自然吸气工况，另一种是涡轮正压工况，随着发动机转速的提升，涡轮转速升高，其产生的压力大于正常的自然吸力，此时处于涡轮增压状态。此时，ECU会控制增加喷油脉宽，增加喷油量，适应进气量。也就是说，涡轮增压发动机的动力增加需要涡轮转速提升增加压力，而涡轮存在一定的惯性，控制油门时，并不能实时控制发动机的进气压力，特别是拥堵路况一脚油门、一脚刹车时，会感觉到车不跟脚。
油耗并没有想象中的那么低。现代的小排量涡轮增压为了降低涡轮迟滞，通常都会采用小惯量涡轮，涡轮正压转速最低可以达到1200转左右，这么低的转速，意味着一脚油门起步时，涡轮就会处于正压，而一旦涡轮正压进气量就会激增，就需要多喷油才能维持燃烧，此时并不省油。保养维护要求相对较高。涡轮增压对于机油的要求较高，由于涡轮增压器的涡轮转速太快，温度过高，对于润滑的要求也比较高，需要使用全合成机油才能确保散热和润滑。从保养价格角度来看，成本略高。
小排量涡轮增压发动机在涡轮正压时，往往可以提供更大单位功率，其低扭的转速也来的更低，这一点是自然吸气发动机所无法媲美的。因此，小排量涡轮增压动力储备更高，一般可以输出比物理排量1. 4以上倍的动力。在较低转速输出较大的扭矩给人感觉动力更好。比如大众的EA211 1. 5T涡轮增压发动机，最大扭矩就远远超过普通的2.0升自然吸气发动机。
结语：小排量的涡轮增加搭配双离合的汽车只是不推荐购买，购车时还是得根据自身情况，只要觉得家用合适，没有必要追求很高性能的汽车。
那是因为小排量涡轮发动机在汽车满载时会表现出明显的动力不足，其次是难以绕开的涡轮迟滞现象，这些都极大的影响了驾驶体验。先说双离合的缺点。双离合变速箱有一个通病，就是低速顿挫现象。基于这些，消费者不喜欢小排量涡轮双离合汽车。虽然两者结合可以达到很高的节油效益，但是网络上还是有很多大V不推荐新手买这些配置的车。
很多老司机都不建议买小排量涡轮增压车和搭载powershift的车。一方面，小排量涡轮增压车在动力上举步维艰，因此失去了涡轮增压的作用。另一方面，双离合变速器的顿挫是必然的，因为动力换挡结构带来的低速顿挫是必然的，这也是人们不买动力换挡车的重要原因。目前市场上双离合器的小排量涡轮增压发动机越来越多。这种风其实是从群众中开始的。
TSI被称为黄金动力组合，在燃油经济性和动力性上有很好的平衡。但是，买车的时候，为什么老司机不推荐用小排量涡轮增压发动机，双离合？其实主要原因还是驾驶体验。即存在即合理。车企之所以推出很多小排量涡轮双离合的车型，是因为市场上有相应的需求。为了节能减排，汽车厂商大幅降低了发动机的排量，使得燃油的经济效益大大提高。
另一方面，汽车的动力也明显下降。小排量涡轮双离合车型因为排量比较小，在动力要求比较高，车载比较重的情况下，会提高车的速度，其实根本不是。而且发动机的噪音会变得很大，骑行体验不会很好。老司机不建议买小排量涡轮增压车。首先是因为动力不足。小排量车虽然降低了排放，提高了燃油经济性，但是小排量涡轮增压发动机很难增加负荷或者提速，从而失去了涡轮增压的作用。其次，powershift的挫败感。动力换挡的结构带来的低速顿挫被比克避免了。双离合变速箱的顿挫不仅影响驾驶质量，而且后期容易出故障。所以很多人买车的时候不会考虑双离合变速箱。最后，后期维修保养费用高。涡轮增压和双离合变速箱的故障率很高，这也是后期保养的一笔昂贵的费用。
