泵与风机的流量和能头在瞬间内发生不稳定的周期性反复变化的现象。
从理论上讲，喘振 的发生有如下可能：
（1）泵与风机具有驼峰形性能曲线，并在不稳定的工况区工作。
（2）管路中具有足够的容积和输出管中存有空气。
（3）系统喘振频率与机组旋转频率重叠，发生共振。
（4）由于引擎自身的部件损坏导致的压力不正常升高。
（5）大量的雨水、冰晶等被吸入发动机而引起的有效推力降低（一部分热量被用来将水、冰转化为汽体）。
当转速一定，压缩机的进料减少到一定的值，造成叶道中气体的速度不均匀和出现倒流，当这种现象扩展到整个叶道，叶道中的气流通不出去，造成压缩机级中压力突然下降，而级后相对较高的压力将气流倒压回级里，级里的压力又恢复正常，叶轮工作也恢复正常，重新将倒流回的气流压出去。此后，级里压力又突然下降，气流又倒回，这种现象重复出现，压缩机工作不稳定，这种现象成为喘振现象。
由于本人未接触涡桨发动机，对顺桨不清楚，见谅。
发动机喘振通俗的说就是空气在气流通道内往复振动。原因有很多，基本上是因为某种原因使得压气机入口流量减小，攻角增大，压气机进入失速区，失速区不断增大，直到整个截面均进入失速区后，压气机进口流量瞬间减小，由于压气机后空气压力高于压气机前，气流出现倒流，进气攻角减小，失速缓解，进口流量增大，气流恢复正常，然后又倒流，又正常，这样反复高频的振荡，就形成了喘振。不知这样说够不够通俗？
