第一个原因是原厂厂家给出的数据太保守了，第二个是因为它的改装空间非常非常大。
比如“牛魔王”的2Jz--GTE发动机达到30 280匹，因为根据日本的法规限制，再牛的车出来以后，匹数不能高于这个。但是实际上，按照当时如果新的“牛魔王”一出来，2JZGET拿功率一测，已经高于这个数字。所以，该发动机已经把潜力做出来了，但是完全依靠自己去调。
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1jz和2jz是丰田所研发的两款发动机代号，分别叫1JZ-GTEVVT-i和2JZ-GTE。两者最大的区别是涡轮数量不同和排气量不同，1jz为单涡轮25升的发动机，2jz为双涡轮30升的发动机。
1jz为丰田在1990年推出的发动机机型，重量为207公斤，采用了直列6缸、25升的排量，压缩比降到了9：1。最大马力为280匹，最大扭矩为362N・m。
2jz早在1991年就推出了，除了“牛魔王”supra，还有很多丰田车型都使用它作为动力系统。它的重量为230公斤，采用了直列6缸、30升的排量，压缩比为85：1。动力方面较1jz进一步提升，原厂状态下最大马力为280匹，最大扭矩为433N・m。
1jz和2jz作为两款改装潜力巨大的发动机，一直深受改装车发烧友们的喜爱。1jz在原厂状态下可承受700匹马力，2jz在原厂状态下可承受800匹马力。但是由于环保和各项政策的原因，1jz和2jz已经停产。
2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。
这具引擎的压缩比为85:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，它的Intercooler位置位于雾灯座附近。
2JZ-GTE的缺点就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍。
但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度。
不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动。
扩展资料：
引擎技术特点
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
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