2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口达3111万辆。
同比增长544％。分车型看，乘用车出口2529万辆，同比增长567％；商用车出口582万辆，同比增长449％。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力5943万辆，整合驾驶员5224万人。全年共上传运单94012万单，同比增长36％。
中汽协公布的2022年汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。
中国汽车销量的详细情况：
2022年，国内乘用车市场虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但在购置税减半等促消费政策的拉动下，加上新能源汽车快速增长以及汽车出口势头良好，乘用车市场得以快速发展，2022年全年销量呈现出“U形反转，涨幅明显”的特征。
2022年，乘用车产销分别完成23836万辆和23563万辆，同比分别增长112％和95％，增幅均高于行业7个百分点。
2022年12月，我国乘用车产销分别完成2125万辆和2265万辆，产量环比下降14％，销量环比增长9％。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长142％，同比下降253％。
4月车市大回暖，比亚迪赢麻了，合资车迎来溃败
2022汽车销售市场排行榜依次是比亚迪、上汽大众、一汽大众、广汽丰田、长安汽车。
1比亚迪
比亚迪唐、宋、元。其中，比亚迪唐定位为中型SUV，比亚迪宋定位为紧凑型SUV，比亚迪定位为小型SUV。2018年06月26日，比亚迪全新一代唐正式上市，新车基于比亚迪BLP大型豪华造车平台打造，同时提供了三种动力选择。
2上汽大众
上汽大众目前生产与销售大众和斯柯达两个品牌车型，产品覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。
3一汽大众
一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。
4广汽丰田
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。
5长安汽车
长安汽车以直达客户、直击痛点为基础，洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心 ，实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带的三级进阶 。截至2019年11月，长安系中国品牌用户累计突破1800万 。
11月汽车厂商销量公布，广汽本田无缘前十，上汽通用五菱异军突起
上海车展的成功举办，成为了4月份国内汽车市场最大的盛事，也成为了推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂。同时在4月份，各大车企之间的价格战也逐渐消退，汽车市场也正在向健康稳定的方向发展。
根据乘联会提供的销量数据显示，在4月份，国内乘用车销量达到了1631万辆，同比大增556%，环比增长25%。但在1-4月份的累计销量上仅为5896万辆，尚未达到去年同期水平，同比下滑了13%。至于各细分市场的销量排名，在4月份也有了新的变化。
比亚迪再次夺冠，长安增速迅猛
在各汽车厂家的销量排行中，4月份最畅销的汽车品牌仍是比亚迪，销量达到了193902辆，同比增长了851%，领先第二名的一汽-大众超5万辆，这也是比亚迪进入到2023年以来，连续四个月夺得销量冠军，销冠地位无可撼动。
除了比亚迪外，长安汽车在4月份的表现同样亮眼，销量达到了100637辆，实现了857%的同比增长，是销量排行前十的中国汽车品牌里，同比增速最大的一个。而在合资品牌阵营，销量增速最大的还得是一汽丰田，4月销量达到了71383辆，同比暴增916%
从销量排行TOP10的这份榜单中可以看出，大多数头部汽车品牌在4月份都迎来了在销量上的同比大增。一方面是因为在4月份国内汽车市场整体迎来了复苏，另一方面也是在去年4月份因为上海疫情，导致汽车产业链深受影响，不少汽车品牌在销量上都遭到了拦腰斩，所以在今年4月份，大多数汽车品牌都迎来了销量同比大增。
以目前的趋势来看，中国汽车品牌正在加速崛起，反倒是以往所向无敌的合资车，现在所面临的生存压力越来越大，即便是日系、美系、德系这样的主流合资品牌，在销量表现上也已经不算亮眼，中国汽车品牌崛起的势头已不可阻挡。
轿车、SUV比亚迪获双冠，合资车迎来溃败
具体到各细分市场来看，在轿车市场最畅销的同样是比亚迪，中国汽车品牌在轿车市场已经被合资轿车打压多年，随着比亚迪的崛起，也终于在轿车市场扳回了一城。在4月份，比亚迪秦销量达到了42647辆，同比大增813%，成为了4月轿车市场独一档的存在。
至于轿车市场销量亚军，依旧是来自比亚迪的海豚，销量达到了29961辆，更是实现了1505%的同比大增。至此，比亚迪在4月份完成了对轿车市场的统治，以绝对的优势包揽了轿车市场的冠亚军。
在合资轿车中，销量表现最好的依旧是熟悉的日产轩逸，在比亚迪秦崛起前，轩逸一直都是国内最畅销的轿车，即便放到现在，轩逸也是轿车市场的热门车型。4月份，轩逸销量达到了26975辆，力压朗逸、卡罗拉等一众对手，成为最畅销的合资轿车。
值得一提的是，换代在即的雅阁在4月份持续领跑B级轿车市场，销量达到了25590辆，这一销量表现比绝大多数A级轿车还要好，不得不让人感叹雅阁强大的产品力。按计划，全新一代雅阁将在5月20日迎来上市，凭着现款雅阁的强势表现，也让外界对全新一代雅阁有了更多的期待。
来到中国汽车品牌最擅长的SUV市场，与轿车市场一样，比亚迪同样统治了SUV市场，包揽了SUV市场的销量冠亚。其中比亚迪宋4月销量为33007辆，颇有一股当年哈弗H6的风采，而比亚迪元PLUS的销量也达到了28931辆。
至于合资SUV这边，曾经的合资经典SUV途观L、CR-V都已经不在销量排行榜前十的名单中，取而代之的是丰田的RAV4荣放，不过4月销量也才13882辆，位居第八位。在SUV销量排行榜前十中，有六款SUV是源自中国汽车品牌。
腾势D9强势崛起，MPV迎来大乱斗
最后来到MPV市场，在过去的很长一段时间里，MPV市场都被合资MPV所垄断，除了别克GL8这样的霸主外，还有本田奥德赛和艾力绅这样实力派选手，再加上大众威然、起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那的涌入，在MPV市场的竞争变得激烈了起来。
但是，进入到2023年以后，中国品牌MPV也迎来了爆发，并在众多合资MPV中成功突围，就比如老选手传祺M8和M6，基本都是MPV市场销量排行前列的常客。
不过在众多中国品牌MPV中，表现最亮眼的还是腾势D9，作为一款高端新能源MPV，腾势D9在进入2023年后销量就迎来了爆发，甚至在3月份的时候销量还反超了别克GL8。在4月份，腾势D9销量也是再次破万辆，达到了10368辆，这一成绩也仅次于别克GL8，高居销量排行榜第二位。
与此同时，腾势D9在今年1-4月份的累计销量也已经来到了34529辆，与别克GL8仅相差了不到2000辆，更是超过了丰田赛那近9000辆。按照腾势D9目前的强势表现来看，或许在不久之后销量就会实现对别克GL8的反超，谁也没想到终结别克GL8的不是一众合资MPV，而是中国高端新能源MPV腾势D9。
写在最后：
总体来看，在4月份国内汽车市场正在迎来复苏。在价格战之后，市场心态也稳定了下来，更多消费者也恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。不过在新能源汽车市场，4月份的表现并不乐观，销量仅为527万辆，环比下滑了35%。
本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
自主品牌汽车10月销量排行榜：吉利优秀，长安第二，上汽出色
随着年底的逼近，汽车行业的硝烟愈发浓烈，各大汽车厂商均加大市场销售力度，要在2020收尾之际赢得更多的客户，如今2020年11月汽车厂商销量排行榜正式出炉，可以通过榜单看到这一厂商在市场当中获得的认可程度，让我们来看一看前十都有哪些实力厂商吧。
第一名：一汽大众
销量：236814辆
一汽大众连续卫冕冠军已经不是一件稀奇事，但它能够在一个月的时间拥有236814的超高销量，实在是有点“恐怖”的意思，一个月的销量便已经超越诸多厂商的年销量，可谓独占鳌头，傲睨一世。曾经上汽通用、上汽大众也可与之一较高下的，但是如今它们的销量已经不可与同日而语，相比较于一汽大众差距太大，难以超越。一汽大众凭借着捷达、奥迪、大众三大品牌，占据了中低端、主流、豪华三大细分市场，因此在销量上有着较大优势。
第二名：上汽通用
销量：166016辆
上汽通用在11月份的销量为166016，尽管与第一名有着较大的差距，但相比其他厂商来说已经拥有了绝对优势，上汽通用近年来在不断加快产品的投放进度，同时在从产品战略上也向市场做出一定的妥协，比如重新恢复四缸发动机的配备。
第三名：上汽大众
销量：161600辆
第三名是上汽大众，11月的整体销量为161600，这一数据相比去年来说下降幅度较大，看来大众途观L与帕萨特在中保研碰撞测试的表现令很多消费者失望了不少，不过帕萨特又申请了碰撞测试，成绩还算不错，不知是否可以挽回这一颓势局面。
第四名：吉利汽车
销量：150517辆
吉利汽车销量一直都比较稳定，11月整体销量为150517，帝豪作为吉利汽车的走量车型，是国产品牌中销量第一的车型，再加上星瑞的强强联手，丰富的配置，20T的动力，性价比极高，因此人们对于吉利汽车的认可度也较高。
第五名：东风日产
销量：125016辆
东风日产排名第五还是比较让人意外的，毕竟仅日产轩逸的销量就非常高了，近几个月来更是连续坐拥冠军宝座，单11月的销量就已经达到了65338台，远超其他车型，不过仔细研究的话我们就会发现，东风日产品牌中，轩逸的销量是占了一半的，而其他车型的销量都比较惨淡。
第六名：长城汽车
销量：122630辆
长城汽车在11月份的销量表现还是比较可观的，而它旗下仅哈弗便已经突破了10万的月销量，其中哈弗H6依然稳居SUV销冠宝座，哈弗F7也同样延续月销过万的稳定势头，长城汽车在推出坦克300之后，战略产品阵营得到了进一步扩充，受到了不少消费者的关注。
第七名：上汽通用五菱
销量：120212辆
上汽通用五菱作为“神车”品牌，它的11月销量相比10月销量多了一万多台，这离不开五菱宏光的功劳，同时五菱MINI EV与五菱凯捷它们分别都在轿车、MPV领域获得了不错的成绩，势头还是非常猛的。
第八名：长安汽车
销量：113683辆
自打长安汽车研发出“蓝鲸”技术之后，发动机的稳定性、性能、以及燃油经济性都得到了较大的改善，同时也在证明着国产品牌技术的跃升，不过11月长安汽车的销量仅比10月份增加了一千多台，还是让人大感意外的。
第九名：东风本田
销量：95512辆
最近东风本田发生了不少“事故”，比如皓影A柱弯了，思域B柱断了，让其销量受到了很大的影响，本身东风本田的销量就是靠雅阁与思域支撑的，如今思域也出现了问题，让不少消费者大所失望，不知东风本田后续会采用什么弥补措施，是否能重新挽回用户的心？
第十名：奇瑞汽车
销量：87782辆
11月份对于奇瑞汽车可以说是一个好的开端，它成功挤掉了广汽本田，挺进前十的位置上，大有复苏的势头。
整体来看，11月多家车企保持销量上扬的状态，且不断得在为加快完成年度目标而努力着，但也有部分车企销量实在不够漂亮，眼看着2020即将结束，它们能否重新崛起亮出更好的成绩呢？12月汽车品牌销量排行榜，我们一起期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年车企销量排行榜
随着国内汽车厂家相继发布10月销量，自主品牌汽车10月销量排行出炉。五菱再次蝉联销量冠军，销量达到了179000辆。长安汽车位居第二，销量为161465辆。吉利汽车位居第三，销量达到了140026辆。长城汽车位居第四，销量为135559辆。
自主品牌汽车10月销量
五菱汽车作为国内汽车品牌的重要一份子，10月销量达到了179000辆，同比增长了19%，再一次蝉联了自主品牌销量冠军。其中，五菱品牌销量达到了131655辆，同比增长50%，已经成为五菱汽车销量支柱。五菱汽车销量已经连续七个月正增长，五菱宏光、五菱凯捷和宏光MINI EV均为其热销车型。
五菱宏光
在新能源汽车领域，五菱销量达到了29711辆，其中宏光MINI EV销量达到了23762辆，再次超越特斯拉。五菱凯捷10月销量达到了5000辆，显示了五菱品牌的号召力。
宏光MINI EV
五菱凯捷
长安汽车自主品牌10月销量为161465辆，同比增幅达到了305%。位居自主品牌汽车销量第二名。
长安CS75销量继续稳定增长，达到了30963辆，尽管不敌哈弗H6的52734辆，但是已经可以坐稳第二的位置。唯一限制CS75的因素不是市场，而是变速箱的产量。
长安CS75PLUS
长安逸动10月销量为20405辆，稳居自主品牌轿车销量第二名。
长安逸动
长安UNI-T10月销量达到了11227辆，连续四个月销量超越一万辆，已经显示爆款潜质。
长安UNI-T
此外，长安CS55，长安欧尚和长安凯程的销量分别为13440辆，13730辆和10852辆，长安汽车皮卡发展趋势良好。
长安CS55
吉利汽车10月销量达到了140026辆，同比增幅达到了8%，位居自主品牌汽车销量第三名。
吉利帝豪10月销量为21179辆，蝉联自主品牌轿车销量冠军，与第二名长安逸动的差距只有774辆。
吉利帝豪
博越10月销量达到了25062辆，与哈弗H6和长安CS75的差距不断扩大，与荣威RX5处于同一阵营。
吉利博越
吉利领克品牌10月销量达到了21868辆，同比增长了56%，蝉联自主高端品牌销量冠军。其中领克05销量超越了4000辆。
领克06
吉利MPV车型嘉际10月销量为3556辆，新能源与电气化车型销量达到了5826辆，出口达到了10531辆。
几何A
长城汽车10月销量达到了135559辆，同比增幅为18%，位居自主品牌销量排行榜第四名。
哈弗品牌10月销量达到了97950辆，其中哈弗H6销量达到了52734辆，同比增长了30%，而第三代哈弗H6销量也达到了20775辆。
哈弗H6
哈弗大狗10月销量达到了7013辆，展现了不错的潜力。
哈弗大狗
哈弗M6和F7销量分别为16657辆和13090辆，表现稳定。
哈弗H7
长城皮卡10月销量达到了20405辆，其中长城炮销量达到了11291辆。
长城炮
长城汽车高端品牌WEY销量为9076辆，逐步回暖。欧拉品牌销量达到了8011辆，同比增长了352%。
VV6
上汽乘用车10月销量为77000辆，同比增长幅度达到了186%，位居自主品牌汽车销量排行榜第五名。
荣威RX5，i6MAX销量均达到了一万辆。MPV车型iMAX8销量达到了5000辆。
荣威RX5
荣威i6MAX
奇瑞汽车10月销量为54603辆，同比增长了352%，位居自主品牌汽车销量第六名。
瑞虎8销量达到了16399辆，同比增长247%。
瑞虎7销量为8035辆，同比增长了842%。
瑞虎5销量为9921辆，同比增长278%。
艾瑞泽销量为7917辆，稳步增长。
奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎7
比亚迪汽车10月销量为46560辆，同比增幅达到了147%。
比亚迪汉销量达到了7545辆，比亚迪唐销量为4896辆，比亚迪宋销量为20375辆。
比亚迪汉EV
比亚迪宋PLUS
广汽传祺10月销量为30629辆，同比增长了228%。其中，MPV车型销量达到了9143辆，广汽传祺M8销量为4646辆，GS4销量继续突破一万辆。
广汽传祺GS4
广汽传祺M6
总的来说，自主品牌第一阵营有五菱汽车，长安汽车，吉利汽车和长城汽车。第二阵营有上汽乘用车，奇瑞汽车和比亚迪汽车。广汽传祺和一汽红旗处于第三阵营。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪强势，新势力分化，2月新能源厂商销量排行解读
随着各大车企2019年最后一个月的销量数据先后披露，2019车企全年成绩单也正式出炉。之前我们陆续对部分品牌做了销量解析，今天来聊聊所有在华汽车厂商的年度排名，看看在过去一年里，到底哪家赚得盆满钵满，又有哪家辛苦跌得出人意料。
德系：大众一骑绝尘
虽然今年一汽大众与上汽大众换了座次，但冠军依然还是大众，与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主地位无可撼动。
其中，探岳和探歌等SUV车型的出色表现为一汽大众的夺冠贡献出重要力量，而针对国人打造的捷达品牌，推出仅四个月就靠两款车型拿下了43万辆的成绩，成为一汽大众的又一增长点。在此不得不感慨一句，大众对中国消费者的了解实在透彻，简直是推啥火啥。
上汽大众年销量也突破了200万辆，但由于斯柯达品牌的快速下滑，这一成绩和去年同期相比还是下滑了307%，让出了冠军位置。不过，随着ID系列电动车的陆续引入和即将落实的上汽奥迪项目，上汽大众依然有望从自家兄弟手中重新夺回王座。
美系：稳中有降
作为销量榜上仅存的美系品牌，上汽通用凭借160万辆的销量排名第三，但与2018相比下滑了187%，也没有完成年初定下的200万辆的目标。究其原因，还是因为三缸发动机的全面推广与SUV车型的表现乏力。
其中，三缸发动机随着搭载车型较为稳定的表现已经逐渐为消费者接受，但SUV车型中的昂科威、探界者和创酷等车型表现都没有达到预期，刚刚上市不久的昂科旗也还没有正式发力。尽快提升产品竞争力，同时加快新品引入应该是上汽通用在2020年的首要任务。
而上汽通用五菱虽然以1287万辆的成绩排名第六，但同比降幅高达278%，也是上榜车企中下滑幅度最大的。随着消费升级，低端车市场的快速收缩让五菱销量大减，意欲转型升级的新宝骏也没有力挽狂澜，再加上新能源领域的布局还未完善，上汽通用五菱面临着前所未有的挑战。
坦白说，新宝骏推新速度虽快，但除了设计与空间之外，产品实力并没有显著提升，市场反馈不及预期也在情理之中。新的一年，上汽通用五菱不如沉下心来对现有产品重新梳理，在产品品质上多下功夫，着力打造新的爆款。
自主：有喜有忧
2019年，吉利汽车累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了93%，但成功完成了年初定下的136万的销量目标，超越东风日产跃居第四，也创下了中国品牌的最高排名。完善的细分产品布局和高频的推新速度，让吉利汽车始终活跃在国内车市第一线。2020年吉利定下了141万辆的销量目标，同时将有icon、豪越和领克05等多款新车陆续上市，能否更上一层楼值得期待。
长城汽车以915万辆的销量排名第七，不过这个成绩没有包括表现一直不错的长城皮卡，如果算上皮卡，长城2019年的总销量有106万辆，同比增长069%，连续四年突破百万销量大关，离107万辆的年目标也相差不远。其中，哈弗售出769万辆新车，WEY售出10万辆，新能源品牌欧拉销售38865辆，在各自的市场中都有不错的表现。
长安乘用车在2019年累计销量803万台，旗下几款重点SUV车型更新换代后相继发力，特别是CS75PLUS，上市后销量不断走高，10月、11月销量分别超过25万台、26万台，12月销量达到28620台，突破3万辆指日可待。CS35和CS55在换新后也收到了不少好评，全年销量分别为141701辆和112219辆。
2020年，逸动PLUS和长安UNI等新车将陆续面世，还有消息称长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下，希望长安能借此机会向上突破，创造新的增长点。
依靠产品与技术的同步提升，奇瑞汽车2019年实现销量606万辆，逆势增长了121%，排名15。其中，瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列年销量都超过了10万辆。新的一年，奇瑞计划推出全新一代瑞虎7/7Pro、艾瑞泽5运动版、瑞虎8中期改款、瑞虎5x、瑞虎3x和S61等新车，推新速度与密度都有明显提高。
日系：涨势逼人
日系品牌在2019年迎来了全面复苏，除了东风日产继续占据销量第五的位置外，“两田”在国内都创下了销量新纪录。
丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。而本田在华的终端销量为1554万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为7889万辆，同比大增132%。
韩系：逐渐边缘化
北京现代以686万辆的销量在所有车企中排名13，不甚理想的成绩直接造成了现代起亚的全球销量目标不达标。随着自主品牌的崛起，韩系新车的性价比优势不再明显，如何解决新车竞争力不足的问题显然是韩系品牌的当务之急。此外，现代还有意在2020年引入高端品牌捷恩斯，试图丰富产品线，但国内用户是否买账，还得届时才能见分晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近两个月，新能源汽车市场风云突变，特斯拉大降价引发行业巨震，新势力后劲不足，传统厂商转型有得有失，整个市场开始呈现前所未有的乱象。
其实这种乱象才是正常现象，过去的疯狂增长不可持续，市场进入洗牌期在所难免，只有真正有实力的厂商才能长期立足。
两大巨头，谁是乔峰？谁是慕容复？
新能源汽车厂商看似风风火火，但实际上真正具有稳固地位的只有比亚迪与特斯拉，比亚迪和特斯拉之间的竞争也是新能源市场的最大看点。
2月比亚迪销量达到176662辆，与去年同期相比迪增长率再度超过100%，市场份额也达到398%，短期内难以撼动。
2月份特斯拉国内销量33923辆，大约相当于比亚迪的六分之一，市场份额76%，与去年同期相比甚至是下滑的。
比亚迪依旧一骑绝尘，但开始受到其它厂商的挑战，驱逐舰05、汉、唐、海豹表现均不及预期；特斯拉疯狂大甩卖，销量仍然维持在3万辆上下。但特斯拉在品牌影响力方面仍然强于比亚迪，谁是乔峰谁是慕容复，尚有待观察。
国产厂商，谁在认真做事？谁是徒有虚名？
2月进入销量榜前15名的新能源厂商中，有11个都是国产厂商，它们内部也在不停分化。
造车新势力中，理想汽车表现最好，月销量16620辆，超级奶爸车的精准定位让理想受用不尽；蔚来汽车紧随其后，月销量为12157辆，在高端市场已经基本站稳脚跟。
哪吒汽车和小鹏汽车也进入榜单，前者月销量为10073辆，但主要由中低端车型支撑；后者月销量6010辆，呈现崩盘态势，后续发展不容乐观。
广汽埃安和吉利汽车表现不错，前者月销量为30086辆，同比暴增2529%；后者月销量为22391辆，转型初见成效。
长安汽车月销量为19106辆，销量主要由微型车以及长安深蓝贡献，微型车不可持续，长安深蓝的表现将决定长安新能源的整体表现。
上汽通用五菱月销量为32709辆，高居榜单第3，但微型车显然不是国产新能源的未来。
奇瑞和长城的情况相对来说就比较危险了，奇瑞2月销量4999辆，基本上都来自于小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋；长城的销量主要来自于欧拉，尚未在主流厂商拿出过硬表现。
合资厂商何时能上轨道？
2月份合资厂商在新能源领域表现最好的是华晨宝马，月销量6568辆，主要由大降价之后的宝马iX3和宝马i3贡献。
一汽大众月销量6069辆，ID系列表现平平；上汽通用勉强进入榜单，销量主要来自于微蓝。
简单形容一下，这些合资厂商，都还没有走上正轨。
结束语
接下来的新能源市场还会进行深刻调整，除了比亚迪和特斯拉，谁的地位都不稳。一年之后，这些厂商有谁会留在榜单里，就不得而知了。
本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
