需要，一般新车磨合期为2500-4000公里。
所谓‘磨合期’就是使得汽车零部件之间的相互保持最佳工作状态的一个过程。汽车在组装前，其每个子部件都是分别加工的，难免零件表面在相互配合时存在几何偏差，这导致组装后，部分运转部件会局部直接接触，致使润滑油无法润滑摩擦表面，造成早期磨损。经过磨合期这一定的时间，我们将直接接触的这部分磨掉，使得零部件间配合达到顺滑状态，让车辆的大量部件相互摩擦、转动，使其配合度更严密。新车磨合期一般为2500-4000公里。
新车要磨合哪些部分？
提及汽车磨合期，许多对这方面比较了解的人都知道，新车磨合包括很多方面。但有些车友片面的理解磨合就是指磨合发动机，这是不全面的。只磨合发动机当然是不够的，磨合变速箱、刹车系统等都需要磨合。要达到人车磨合、车辆各接触摩擦零件间磨合是新车磨合主要两个目的。这里人车磨合，无非就是车和人相互熟悉的过程，就与人与人一样需要交流体会。而车辆机械磨合主要沿着两条主线，一条是动力线（发动机），另外一条主线是刹车系统。
磨合期需注意驾车习惯：
很多车友朋友初买新车，或多或少都有一些不良的驾驶习惯或者是下意识不知觉的行为，恰恰很多车友对这不没有抱太多关注。然而，对于还在磨合期的SUV这将对给位车友的爱车造成一定程度上的伤害。这里盘点一下那些行为值得大家注意。
初始保养
新车在磨合期间应该养成经常检查机油的习惯，避免冷却液，蓄电池电解液不充足的情况发生，若发现缺少时一定要及时补充。达到一定公里数后，一般是在磨合期内或结束后，要及时到服务站进行车辆检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统。一般来讲是走2500公里左右要换一次油。
避免紧急制动
很多车友喜欢来个急刹，这样一个看是简单的动作，却会对车造成一定程度上伤害。具体来讲紧急制动会使得磨合中的制动系统会受到冲击，并且大底盘和发动机将会受到冲击负荷，所以建议在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动，做到‘温柔’驾驶，避免猛踩刹车。
磨合期避免满载荷行驶
新车在磨合期满载运行，将在很大程度上会对机件造成不可逆转的损坏。因此为了爱车，在初次行驶的1000公里内，避免满载行驶，正常情况下，载重量不要超过额定载荷的75%-80%。
切勿长途行驶
磨合期内避免新车跑多长途，而且新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，容易造成机件磨损。当然也不要总是短途行驶，或总是维持同一速度长时间运行。这样不利于让发动机各部件充分获得热传递，使热胀冷缩不均匀，不利于磨合到最佳状态。
控制引擎转速避免高速行驶
很多人说新车磨合要去“拉高速”，这其实是很多人的误区，这是其实是指，磨合期的末期需让各档位都高转速行驶一段时间，新车磨合期内车速是有严格要求的。
一般应该控制在时速100
公里/时内，建议最高车速80公里。当油门全开时，车速不能超过最高时速的
80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保在中速工作。一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分，不要超过4000转。
添加质量好的机油
汽车初装原厂机油是磨合期专用的润滑油，这种机油粘度低，散热性好，清洗效果极优、抗氧化性能优越，有些车企还特意加入了有利于磨合的研磨剂，辅助车主磨合爱车，所以，建议爱车的朋友，磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换。
如果，认为有必要时，使用的机油不能低于厂家规定的标号，尽量添加质量比较好的机油，原则上所添加的机油一定要清洁。避免添加抗磨损的油精避免里程（参配、、询价）
已够但磨合不足的情况出现。
起步需预热车吗？
所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间。
很多车友认为，热车容易积碳。这也是时常困惑新近车友们比较疑惑的地方。这里‘热车’并不是指让车怠速几分钟，而是指在启动后稍等1分钟，而是新车在起步前一定要预热。一般在发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。
要及时换挡
SUV在磨合期，要做到及时换挡，要做到不要长时间使用一个挡位，避免高档拉低转速以及抵挡拉高转速这样的行驶方式。各个挡位不要使得车速达到极限速度，原则上各个挡位每小时车速要控制在最高车速的3/4范围内，留意配合发动机转速。
另外说提醒下各位车友，如果里的爱车是手动变速箱，在磨合期内应该比较勤换挡，尽量让转速保持在发动机良好的动力输出范围内，既不要把转速拉高过到4000转，也要避免用高挡、很低的转速强行提速。
如果是自动变速箱，磨合期内就没什么需要费心。
汽车磨合的意义（转载）
汽车磨合应该分为单纯发动机的磨合与车辆整体磨合两种情况。
发动机在制造完成后厂家一般都会对发动机进行不带负载的磨合，使发动机各零部件之间的配合更完美。组装到车辆上之后，我们在新车时要对发动机进行带负载的进一步磨合。这种磨合的作用是使发动机在负载下能够进一步的提高零件的配合，使这种配合接近实际使用时的完美状态。这时发动机承受的负载是指作用在发动机曲轴上的作用力。这是单纯对发动机的磨合，它能保证发动机本身性能的提高，使油耗、动力性能更接近理论标准。
在新车磨合过程中除了对发动机的磨合，还包括对车辆整体的磨合。通过实际行驶的过程，对车辆各系统进行磨合，如传动系统、转向系统、刹车系统、轮胎等。这部分磨合的作用和发动机磨合一样，是使各零部件之间充分接触、摩擦、适应、定型，这决定了车辆整体的使用寿命和安全性能。
在发动机大修后或更换了车辆主要零部件后都应该有针对性的进行磨合。一般汽车厂家会根据自己汽车所选用的发动机和零部件的质量和特点给使用者提供一个比较合理的磨合建议，这种建议一般用笼统的行驶里程来表示，磨合各阶段的程度也会用笼统的行驶速度来划分。这种建议虽然很笼统，缺乏机械理论上的准确性，但是却更容易被使用者所掌握。我们在新车期间的磨合完全可以安装厂家的建议来执行，具体的要求可以通过查阅《发动机使用说明书》和《车辆使用手册》等资料。因为各款车的发动机和零部件不尽相同，所以最好按照自己的车型使用说明来操作，尽量不要借鉴其他车型或完全听从其他车主的建议。
车辆拉高速，是车辆整体磨合过程中的一部分。它的作用是使发动机和车辆各系统的零部件在极限状态下进行深度磨合。这样做有助于对车辆极限条件下性能的提升。这种极限的磨合是要在前期平顺磨合结束后才能开始进行的，一般车辆达到磨合里程后就可以开始进行拉高速了。拉高速的速度没有什么标准，从极限状态磨合的目的来看，应该是尽量使速度达到极限为好。
这里要提醒一下。汽车发动机在实际使用中是不可能达到极限状态的，因为出于对发动机的保护，车辆在设计时会对发动机转速进行限制，而发动机转速是一个衡量发动机是否极限的主要标准。一般汽车用小型发动机理论极限转速都要在10000转/分以上，而我们发现我们的转速表即使超过红线标准也是无法达到这个数值的。我们平常驾驶时是不可能使发动机进入极限状态的，那么我们对发动机的极限状态磨合就失去了意义。
我们知道达到极限意味着极度损耗的开始，在拉高速的过程中，车辆其他各系统的零部件中，齿轮、轮胎等可以到达极限工作的机件，必然会发生严重的磨损，尤其各种金属机件会因为高温发生热疲劳现象，严重影响使用寿命。所以说，拉高速更多的是在毁车！
其实拉高速时对我们比较有益处的应该是通过发动机高速运转来清除发动机在低速运转状态下不能清除的杂质（发动机积碳和前期磨合后产生的金属微粒），使发动机免受杂质带来的恶性磨损、改善发动机工作条件。这一点完全可以通过提高发动机转速来实现，并不需要提高车速。
拉高速到底应该跑多快应该根据驾驶者自身的需要来决定，新手司机切不要听别人说需要跑多少多少就盲目的去逞能驾驶，这样是很危险的！只要我们的爱车能够满足我们正常的使用，即使不拉高速也是可以的。
