荣威自主研发的最新型号2.0T发动机，现在搭载在荣威RX5MAX上，同级自主品牌比较属于主流水平，跟合资品牌发动机对比也不输。发动机参数
“蓝芯”400TGI发动机采用航空空级全铝材料，应用缸内燃油直喷技术、变排量机油泵等一系列先进技术。
最大功率170kW/5300rpm，峰值扭矩370N·m/2000-4000rpm，最大马力231ps，满足国六排放标准。
除了搭载在RX5MAX上之外，据报道，即将上市的荣威RX5plus高版本车型也配备了这款发动机。
同级比较参数处于中游，最大扭矩转速高
具体我们可以对比下图的数据，包括国内主流的2.0T发动机和代表合资品牌主流水平的宝马B4B发动机。
可以看出，SAIC荣威的这款2.0发动机无论从最大功率和扭矩参数来看都处于中等水平，不是最强的，但也不是最弱的，一般处于中等水平。但是最大扭矩和转速应该达到最低2000rpm，与其他自主品牌的1750rpm相比有一定差距，与宝马的1400rpm相比差距更大。最大扭矩速度是指发动机在该速度下的最大扭矩。
发动机的最大扭矩与发动机进气系统的设计有关，如涡轮增压器性能、燃油供给系统和点火系统。在一定的速度下，如果这些系统的性能匹配是最好的，就可以达到最大扭矩。因此，最大扭矩转速越低越好。荣威2.0T发动机的最大扭矩转速是对比车型中最高的。其他的可以在1700转达到最大扭矩，而你需要2000转，这意味着它的加速响应慢。
车主测量的平均油耗:
荣威RX5MAX2.0T为11.21升，油耗较高。
相同排量的其他2.0T车型:
长安cs75plus2.0T每百公里10.81升
川GS82.0t每百公里10.86升
实际表现动力足够优秀
当然，力量慢并不意味着虚弱，只是多吃一点，花点时间。放在RX5MAX上，最大马力231ps，仅用1697kg的重量拉动车身，推重比达到13.61(10就够了，12以上就优秀了)，动力性能相当不错。难怪RX5MAX能成功挑战36吨的波音737，充分体现了它的实力。
2019年8月20日，荣威RX5MAX成功将重达36吨的波音737向前拖了40米，成为首个完成汽车拖飞机壮举的自主品牌车型。
在这次拉机挑战中，搭载“蓝芯”2.0T发动机的荣威RX5MAX面临着几乎是自身重量21倍的极限考验，在拉机过程中需要克服14000N的滚动阻力，证明其发动机和变速箱性能足够强大。
荣威蓝芯2.0t发动机动力参数表现属于中游水平，最大扭矩转速相对偏高，提速反应同级比较略慢，油耗偏高，但用在具体车型上得益于轻量化的车身和离合器的匹配，动力表现足够优秀，暂时也未见有明显的规模性或严重的质量投诉。
百万购车补贴
太平洋汽车网上汽为荣威配备了旗下1.5T和2.0T两款发动机，两款动力均采用铝合金缸体、燃油缸内直喷技术、进排气可变正时系统等主流发动机技术。RX5作为荣威整条SUV产品线中的先行者无论在销量还是口碑上都相当的成功，为荣威整个品牌的提升和发展立下了汗马功劳。
1.5T发动机中置直喷、六孔喷油嘴以及变排量油泵等众多尖端发动机技术使荣威rx51.5T发动机拥有169马力和250牛·米的峰值扭矩，再有7速双离合变速箱的加持，其性价比简直高出天际。1.5T15E4E发动机涡轮增压系统的进气泄压阀集成在涡轮压气机之上，采用了电控形式，当驾驶员突然收油时，该阀门会开启，连通涡轮增压器压气机增压侧和非增压侧，减小了高压进气气流对开度突然缩小的节气门造成冲击，同时也避免了涡轮转速大幅下降而影响发动机再次提速的性能。
1.5T15E4E发动机的目标是在国内市场取得领先地位，且在国际上处于一流水平。在未来，上汽集团还将继续开发MGE、SGE发动机的第二代产品，使油耗水平能降低7%左右。第二代MGE、SGE发动机将加入阿特金森/米勒循环工作模式、采用更先进的燃烧控制技术、热管理技术和降低摩擦技术。第三代NetBlue蓝芯发动机将会引入压力更高的燃油喷射系统、可变气门升程技术、冷却废气再循环技术、闭缸技术等先进技术以满足未来对燃油发动机的排放需求。
2.0TGI中置直喷涡轮增压发动机，匹配自主研发的TST6速湿式双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩输出350牛米。这款自主研发的2.0TGI发动机在动力性能上绝对可与同类主流机型相媲美，这在几年前还不敢去想象达到这一数值。
与1.5T发动机不同，2.0T发动机则更多的是由上汽集团自主进行设计开发，这台发动机使用了时下的一些主流技术，例如耳熟能详的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术、可断开水泵、全铝材质等等。
为了响应国家“蓝天保卫战”计划，促进汽车消费升级，上汽集团拿出30亿元支持荣威品牌：消费者凡淘汰名下老旧车辆，并于5月1日至6月30日购买荣威品牌指定车型，可在最终成交价基础上，额外再享最高15000元购车补贴。
