下面是新手在维修电控发动机时需要注意的一些事情。你必须重视他们，否则你会付出很多“学费”。1、注意检查接地线的状况，其电阻值为10。2.除非测试过程中另有规定，ECU和传感器不能用指针式万用表测试，只能用高阻抗数字万用表(车用专用万用表)。禁止用“火烧法”检查晶体管电路的通断。不要用测试灯测试任何连接到ECU的电气设备，以免损坏晶体管。应使用LED灯或示波器检查脉冲电路。3.应使用LED灯或高阻抗表(如数字万用表)检查传感器电路。在拆卸或安装电感式传感器时，应关闭点火开关，以防止其自感应电动势损坏ECU并造成新的故障。4.由于恶劣的工作环境和磨损，电子控制系统中的电动燃油泵、IAC阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率很高。5.在电控系统中，故障较多的不是ECU、传感器、执行器，而是连接器。由于松动、脱焊、烧蚀、腐蚀和污垢，连接器经常接触不良或瞬间短路。所以，出了问题不要轻易更换电子设备，而要先检查连接器的状况。6.电控发动机检查的基本内容仍然是油路、电路、密封性(尤其是进气系统的密封性)的检查。故障码反映了影响工作的电控系统及其部件的故障，因此机理分析和相关实际参数是判断故障的依据。7.氧传感器故障码产生的原因很多，通常包括：电动燃油泵机油压力异常、喷油器、滤清器、空气滤清器脏堵、燃油质量不良、氧传感器表面覆盖碳化物和铅化合物、排气管漏气、点火异常(缺火、切断、交叉点火)等。8.ECU有学习功能，但是一旦ECU的电源电路被切断(比如拆下电池)，发动机运行过程中存储的数据就会消失。所以电池断开后，会重新安装。如果发动机的工作状况不如以前，不要随便更换零件，因为这种情况可能是断开电池后ECU中学习修正的记忆被擦除造成的。ECU对照厂家存储在ROM中的数据，根据系统的实际情况进行学习和修正，控制发动机的工况。如果是这个原因，发动机运转一段时间后，ECU会自动建立校正记忆。想要ECU完全“恢复记忆”，需要通过不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习基础，这样发动机的不良工况就会自动消失。9、蓄电池接地极性一定不能错，必须是负极接地。禁止在发动机高速运转时断开蓄电池与电路的连接，以防止ECU和传感器被瞬时过电压损坏。10.诊断故障原因，检修电控系统时，应先关闭点火开关，拆下蓄电池接地线。如果只检查电控系统，关闭点火开关即可。当跳过其他车辆或使用其他车辆跳过本车时，必须先关闭点火开关，然后才能拆卸线路。11.ECU和传感器必须防潮。不要损坏电脑或传感器的密封装置，也不要用水冲洗。必须保护ECU免受剧烈振动。12.在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU的电源。修理ECU或传感器附近的车身时，应特别注意。13.电子燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除了由点火开关控制外，还由空气流量传感器或ECU控制。点火开关打开后，燃油泵电路只有在发动机正常工作或起动状态下，空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时才能打开。保养时要注意以上特点。14.一些故障报警灯的功率15.带安全气囊系统的汽车在大修时，如果操作不当，安全气囊会意外打开，因此必须严格遵守操作规程。16.当点火开关打开时，不要断开任何电气设备，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。断开蓄电池时要注意：首先，点火开关必须关闭。如果在打开点火开关时断开蓄电池，电路中的自感应电动势会有击穿电子元件的危险；其次，检查自诊断故障码是否存在。如果有故障代码，请在断开蓄电池之前记下该代码。第三，在断开电池之前，你要牢记带有防盗码的音响设备的编码，否则音响系统的自锁会在下次使用中影响使用。17.长期使用后，水温传感器的性能会发生变化，使水温信号出现错误，对喷油、点火时间和燃油泵的工作产生不利影响。然而，水温传感器的性能参数的变化(不是短路或开路)通常不被自诊断系统识别。因此，当发动机工作不正常时(比如无法启动、怠速不稳、油耗增加等。)，而且故障诊断系统没有提示水温传感器的故障码，不要忽视检查水温传感器。18.检修氧传感器时，注意不要让氧传感器掉落和与其他物体碰撞，也不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用防粘液刷螺纹，以免下次拆卸困难。
简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强
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了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。例如
马自达3的平台结构使2.0L和1.6L之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。而且，档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。
平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性化细分。所以，平台的设计，再决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。
现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多车系也是共用平台，比如307和C4，凯美瑞也是丰田的一款当家平台，其上车型众多，像雷克萨斯ES350，RX系列，Avalon都是一样的。以下列举现
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在卖的比较火热的福特C1平台的车系以供参考。
福特的C1平台，供马自达3、
福克斯和volvoS40 使用，C1采用的是福特全新开发的一个中型车平台，它由福特集团内部的沃尔沃和马自达共同参与开发。 C1平台的每款车都有他们的看家本领。沃尔沃S40讲究的是安全设计，马自达3则保持其一贯追求高驾驶性能运动车的风格，如此一来，C1平台因此而具备了同级中相当出色的安全和运动性能的本质，而余下的则交给经验最丰富的福特本身来设计，可以说这个C1平台实际上是集大成于一身。
在操控性上,福克斯与M3有很多的相似之处，但福克斯为了空间而加高的车身，使得其重心偏高，过弯重心转移明显，偶会出现转向不足的现象。S40则秉承沃尔沃杰出的安全性能，是一款出色的紧凑型高档车，几乎结合了一向以安全著称的沃尔沃汽车所有最杰出的安全科技成果，完全具备了与旗舰系列S80级别相同的安全等级。除了以上介绍的轿车车型外，福特的C1平台上也衍生了不少其他车型，像是最早发表的商旅多功能用途车C-Max、紧凑型MPV马自达5，以及沃尔沃V50旅行车。
平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。
