汽车烧机油，如何处理最简单？
1如果冷车烧油严重，我们的气门油封老化，密封不严，机油进入燃烧室燃烧，说明冷车开始冒蓝烟。更换气门油封，根据车型和地区不同，通常至少要花3000-4000元。更换气门油封是一项专业细致的工作，需要拆卸气门室盖、专用工具和密封。建议找一家可靠的修理厂进行修理。曲轴箱强制通风阀损坏，油和蒸汽无法分离(即废气旁通阀损坏)。排气阀损坏，无法将发动机机油蒸汽从曲轴箱中分离出来。机油蒸汽从进气口进入燃烧室燃烧，说明机油消耗严重，进气口有大量机油。
2更换曲轴箱强制通风阀(废气阀)。有时更换废阀不能解决问题，原因有很多。例如，没有正确判断发动机机油燃烧的原因，如更换的废气旁通阀的质量等。因为活塞环积碳太多卡住，油环刮不干净，油残留在气缸壁上直接燃烧，说明热车猛踩油门，冒出蓝烟。那么建议的修复方法是:不拆卸的清洗活塞环积碳，认真更换汽车活塞环(一般年轻一点的车不太可能发生(10万公里以上一般是活塞环粘)。治理需要专业商店。一般拉伸活塞环的目的是用专业工具和专用清洗剂清洗活塞环间隙的积碳，但非专业人士不建议施工，容易导致拉缸。
3在除碳这件事上，很多维修店都愿意用保守的方法，做一瓶或者加一种添加剂来解决问题。毕竟虽然治不好病，但也不会害死你，赚钱也容易。事实上，这种添加剂的质量良莠不齐，有些无效，但仍然很好。既然积碳是不可避免的，有没有办法去除？是的，目前有两种最有效的除碳技术。一种是用核桃砂清理积碳，成本相对较低，效果明显，但副作用相对较大。另一种是干冰除碳，成本稍高，效果好，副作用少。但是哪种方法最根本是人工操作，操作不当是不行的。两种方法都是打开气缸盖进行操作，所有清洗干净的杂质，尤其是核桃砂，在操作后都要吸出来，否则容易造成拉缸。
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积碳导致烧机油的真正原因
大家好，今天分享关于直喷发动机的进气系统知识。如果进气道里的积碳过多会不会影响烧机油呢，答案是肯定的会影响烧机油，但不是直接因素。它会影响烧机油的主要原因是进气道里面的积碳或者积碳泥过多，从而影响到进气量，甚至更加严重会导致气门闭合不严。当气门闭合不严的时候，在发动机里就会产生巨大的高温，高温影响进气量不足而导致爆震和失火，如果爆震程度非常严重，气门会被烧掉，在很多直喷发动机、涡轮直喷发动机是常见的现象。
进气不足进气道里的积碳又是怎么生成的呢？其实进气道里的积碳生成的原理非常简单，除了一部分的机油废气也就是机油蒸汽，要重新循环进入到进气道才能燃烧，更主要的是气门在工作的时候，进气门和排气门永远有一个重合的时间点，排气门关闭之前，进气门就已经开启，这时候燃烧室里的大量灰分物就会有一部分穿入到气门的背面，也就是我们为什么看到的进气道虽然积碳多，但是在气门背面积碳更多，这点其实是很多人容易忽视的。
气门背面积碳是怎么生成的呢？并不是大量的机油蒸汽导致的，而是缸内燃烧的灰分物覆盖上去的。这种现象想规避也不难，如果你能保证油路经常保持一个非常干净的清洁状态，也就是油路当中的胶质、水分和杂质比较少，这时候燃烧的灰分物就会降低。如果燃烧灰分物降低，即便是在气门开合的时候，燃烧室穿入进去的灰尘物也就没有那么多了，这样就可以让我们少挖煤。
有的车可能两三万公里就要挖煤，如果经常用有效的清洁剂清洁油路，那就可能达到五六万公里，甚至是七八万公里都不需要挖煤。PNF技术的清洁剂针对直喷发动机能清洁喷油嘴和活塞顶，尤其在清理油箱的胶质、杂质、油菌、水分、喷油嘴都有特别好的清净作用。用过PNF技术的清洁剂后再观察气门背面，就不会产生那么多积碳。
进气道的积碳多和少，一定程度上影响了燃烧的质量，而燃烧的质量决定了燃烧的高温会有多少热量传递给缸壁，这部分热量决定了活塞环是否过早的卡滞导致烧机油现象的重要因素。活塞环卡滞导致的烧机油问题使用PNF技术的修复剂就可以解决。
发动机工作时温度很高，在现在冬季气温较低的情况下，熄火后遇冷就会在发动机内凝结成水汽，混入机油内会使机油变得混污，这些水汽也会附着在机油观察窗上，在冬季这是很常见的现象，尤其是不常跑长途的车更容易发生这种事，没有什么问题，只要定期换要油就行了。冬天骑车，也可以适当缩短换油间隔，并一定要保证所用机油是正品。
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