干式双离合变速箱在低速行驶和换挡时为了更平顺，离合器会经常处于半联动状态，这样离合器总成就会比较容易坏，所以相比其他的变速箱结构，干式双离合变速箱的使用寿命明显要低一些。
干式双离合变速箱都有散热不良的这个问题，因为干式双离合变速箱在低速行驶和换挡时为了更平顺，离合器会经常处于半联动状态，这样离合器片就会出现温度太高的问题，这样离合器总成就会比较容易坏，干式双离合变速箱故障70%也都是出现在离合器总成上，所以相比其他的变速箱结构，干式双离合变速箱的使用寿命明显要低一些。
由于双离合变速箱输入轴为同心双管结构，很容易因摩擦受损出现顿挫、哐亮、抖动、异响等现象。 尤其对干式双离合，在拥堵城市路况环境下，因摩擦受热严重，齿轮很容易磨损，从而出现难以换挡现象。
（图/文/摄： 选车小哥） @2019
1:技术含量低，价格便宜，没什么专利壁垒（就是两个手动变速箱），谁都可以造，就是爱坏，低速走走停停频繁换挡故障率超高！
2:AT的技术难度太高.专利壁垒太厚.材质要求超高，自己搞成本太高不说还没啥信心能搞好，买爱信.采埃孚的虽然比自己造便宜，可是受制于人，随时能被人掐死，通讯领域的高通就是例子。
3:大众搞双离合就是不想受制于人，自己又没有能拿得出手的变速箱技术（CVT和大众车偏运动的定位不符，急加速cvt肯定打滑。故障率也高），和大众数一数二的品牌不符！关键是用别家的钱就赚的少了！
3:更关键的一点，保修期本来就短，还各种推诿，过了保修期车坏了，自己修太贵，那怎么办？好办啊！你再买台新车啊！你不买厂商怎么多赚钱啊！大家年年换新车车企才高兴！这种垃圾理念被多家国际车企认可，说白了就是耍流氓！
4:说点题外话，现在的智能手机性能过剩的厉害，3-5年后可能也不会觉得卡，就是电池不耐用了，可智能手机为啥要改成内置电池，（厂商说的好听，什么为了降低手机重量啦厚度啦，也许有点道理，可惜理由太不充分。）不只是更换起来麻烦，随着手机停产的同时电池也停产了，当然即便过个3-5年你也能买到原装电池，但是锂电池保持电量的情况下即便一次不用每年也会损耗大约20%容量，山寨的电池就不用说了，着火爆炸的基本上都是它！那为什么要还要内置电池？随着使用时间的延长，电池容量降低，手机使用时间下降，电池还买不到好的，那怎么办？
你买新手机啊，你不频繁换手机，厂商咋赚更多的钱啊！
