上汽大众国六排放标准车型配备的燃油系统诊断泵对发动机燃油排气系统密封性进行主动监控，当系统存在少量泄漏时，发动机控制单元存储“P044200: 油箱排气系统 识别到少量泄漏”条目，同时仪表上的OBD故障灯点亮。
动机燃油排气系统涉及活性炭罐电磁阀、活性炭罐、燃油箱、诊断泵及相关管路等多个零件，经销商处理此类抱怨时，务必排除燃油箱盖未拧紧因素，按要求多次执行ODIS KD2010程序，并配合使用烟雾检漏仪-S
动机燃油排气系统少量泄漏问题具体检查步骤1、登录ODIS，执行引导型故障查询，然后清除事件存储器条目。2、检查发动机控制单元软件是否为最新（详见附录），如软件版本不是最新，根据相应的措施代码升级发动机控制单元软件。3、选择“检测计划→具有诊断能力的系统→0001发动机电子装置→0001维修组→20供油系统→KD2010-燃油箱，检查油箱密封性”（以下简称“KD2010程序”，图2）。再次识别发动机控制单元事件。
方法如下：
1.使用高品质机油
机油对于发动机的正常运转至关重要，它不但有润滑的作用，还有着清洁、冷却、密封、防锈的作用。
如果出现轻松轻微的烧机油现象，可以使用品质较好的机油。有条件的可以使用质量合格的半合成机油或全合成机油。
2.燃烧油路清洁，避免积碳
积碳造成发动机活塞运动受阻，活塞环损坏粘连影响密封，以及造成缸体损坏影响密封都让润滑油在距离燃烧最近的地方发生泄露，一方面这不仅影响着燃料的燃烧效率，造成不规则燃烧，加重积碳的发展形成积碳增加烧机油程度加剧的恶性循环。
另一方面润滑油燃烧产生的有害气体严重的污染环境，所以避免积碳的形成才是避免烧机油的有效方法。
3.使用燃油添加剂
有部分烧机油的情况和积炭形成有一定的原因，虽然说发动机出现积碳是不可避免的，但我们也可以配合一些清洁型燃油添加剂来解决补救，这就像做日常保养一样。
1-2万公里我们可以用1到2瓶除碳添加剂，一箱油按一瓶的量加就行了，既简单又省事，保养是最好的办法，也不用听商家的忽悠用的那么频繁。
扩展资料
烧机油的成因相当复杂，其中最大原因是源于发动机内的气缸、气门以及活塞杆等零部件的密封效果不理想，导致过量的机油参与燃烧，造成机油过度消耗。
不可否认的是，烧机油的确与某些发动机的设计结构与特性有所关联，但真正让人忽视的是，不正确的用车观念照样会造成发动机烧机油。
