前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗？是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢？以下内容将逐一解析。
我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。
前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。
什么是前置后驱和前置前驱？前驱是指前置发动机的后轮驱动模式。发动机的动力通过变速箱的传动轴和底盘传递给后轮差速器，分别驱动左右后轮。前驱是指前轮驱动的启动方式。与发动机变速箱和差速器一起安装，动力可以通过差速器直接分配到左右前轮。前驱(FR)和前驱(FF)1的性能比较。转向性能对比。前驱只负责转向，因为它的转向功能和驱动功能是分开的，很容易精确控制。转向更加灵活，可以获得更大的驾驶感。同时，由于没有驱动轴的影响，可以获得更大的转向角度，从而减小转弯半径。前轮由于半轴的影响容易转向不足，需要增加方向盘的转向角度来修正汽车的转向。结果，前驱动车辆的转弯半径相对较大。转向不足和转向过度。2。车辆布局对比前后驱由于发动机的动力是要传递给后轮驱动的，所以前后驱车辆都是垂直放置的，这样车辆轴距更大，轴距更大，车内空间更充裕。同时，前置是发动机，后驱是差速器，中间还有传动轴，导致整车重量分配比例接近50:50，行驶过程中温度更好。但由于传动轴的存在，不能太低。如果太低，离地间隙会降低，不利于行车安全。所以地板一定要在原来的基础上凸起，这样会影响后排的乘坐空间。同时，由于传动轴等零件的存在，其制造成本较高。前驱动可以水平放置在发动机舱中，因为发动机变速箱差速器安装在一起。有利于车内布局，底板在车内没有凸出的空间，乘坐舒适。同时，由于后轮轴上没有差速器，后备箱空间较大。由于结构紧凑，成本相对较低。3.动力性能对比前后驱由于驱动轮在后，加速和上坡时重心后移，驱动力增强，有利于提高车辆的动力性能。但由于传动轴的旋转动力，传动轴较长，传动效率损失。前置驱动前置驱动布局紧凑，传动损耗低。但发动机变速箱差速器在发动机舱，车辆重心在前方，动力不如后驱车充足。4.制动时，车辆稳定性与前后驱动的稳定性进行比较。因为重量均匀，轴距大，稳定性好，车身更稳。紧急刹车时，不容易点头。但是由于发动机舱的重心，前置前驱在紧急刹车的情况下容易点头。前驱车，前轮负责转向，后轮负责行驶。前后轮之间合理的轮胎分配也更有利于车辆操控。前置前驱后轮负责支撑车辆，前轮负责行驶和转向，所以轮胎磨损很快。同时也不利于车辆控制。综上所述，前后驱有利于操控性和行驶稳定性，空间也大，但成本高，所以多用于中高级车。但前置前驱布局紧凑，制造成本相对较低，平坦的地板有利于后乘，所以其性价比和实用性都很高。所以多用于普通家用车的紧凑车型。
