95号汽油适合发动机压缩比在100~115之间的汽油汽车。
发动机压缩比是决定选用汽油标号的最重要参数。不同车辆发动机的压缩比不同，就需要使用不同抗爆等级的汽油。
理论上来说压缩比越高，要求汽油标号越高，汽油利用率越高，也就是发动机热效率越高，通常采用以下标准：
1、90号汽油——适用于发动机压缩比85以下的汽油汽车。
2、92号汽油——适用于发动机压缩比在86~99之间的汽油汽车。
3、98号汽油——适用于发动机压缩比在116以上的汽油汽车。
扩展资料：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，即汽油标号。
如93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％-8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
-发动机压缩比
捷豹xj加95的发动机抖加98不抖
一般说来，发动机气缸压缩比超过9:1的，就应该加95#汽油，这样可以获得更好的动力和更低的发动机噪音。甚至，加95#汽油可能比92#汽油更省钱。
但是，我们发现，很多压缩比超过10:1的发动机，也可以加92#汽油。那如何避免爆震呢？
原来，工程师通过行车电脑（ECU）控制点火点，通过适当提前点火来避免爆震，让高压缩比发动机适应低标号汽油。这样虽然确保了兼容性，但显然不如加高标号汽油更合适。
原来加的是92#，现在改加95#可以吗？可以的。ECU会自动学习、自动调整点火时机，来重新适应新的油品。一般加过两箱油之后，就重新调整好了。
标致301都说95的油发动机噪音小是真的吗？
1、积碳过多如果发动机缸内积碳严重，会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况，这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了。
2、供油系统故障油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定，不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。可以首先考虑更换汽油滤清器，毕竟使用久了滤芯是有可能会堵塞的，再检查不经过汽油滤清器的油压，如果不正常的话就有可能是油泵的问题了。
3、发动机机脚垫老化这也是个非常常见的抖动原因，如果你的车发动机抖动越来越严重，但动力却没有随之变弱，就可以考虑是不是机脚垫的问题了。4、缺缸缺火这是发动机抖动最常见的原因，甚至没有之一，其问题出在发动机点火线圈或火花塞上，如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火，那车子就会出现抖动的状况
介绍一下图-95轰炸机的发动机
本来打算之后开始加95油结果今天过去石化看92便宜5毛钱才5。94没有忍住还加92都说9295性价比差表面看差真吗要话之后就直加95反正差钱本来打算之后开始加95油结果今天过去石化看92便宜5毛钱才5。94没有忍住还加92都说9295性价比差表面看差真吗要话之后就直加95反正差钱 是真的，动力也好 声音上，我倒是觉得似乎差不多，不过好像的确是小点儿～我也觉得不耐烧。。。 我加了95的之后也就没加过92的，不过我的95油是在小加油站加的，也可以 特意加过几次，感觉没什么区别 高速95比92发动机声音小多了，所以从加了95就一直没换过。反正我的车是这样 没感觉，但加95的跑的里程差不多 其实我感觉然并卵 95油跑着比92的带劲多了！ 明显的95跟92的发动机区别。我前两天刚好换过，五一上高速前92的油加满同时加了燃油宝，回来的时候95油，发动机声已经彻底忽略不计，剩下的就是风燥跟胎噪了。 今天刚给货车加完油，济南中石化92号汽油648元，一升差价054元 一直95 95的声音是小多了，提速也线性许多但我觉得95不耐烧啊 我一直加95的油，没加过92的，反正高速120没有他们说的发动机声音受不了的感觉。 长期使用价格差不多，但驾乘感受95好 我用的95，我感觉比92要好点。 @2019
图-95是一种四发涡轮螺旋桨式亚音速轰炸机。采用圆形截面的细长机身，大展弦比后掠机翼和单垂尾的总体布局。4台大功率的HK-12MB型涡轮螺旋桨发动机分装于两侧翼下的短舱内，单台额定功率为11010千瓦（14975马力），推力为1177千牛(1200公斤力)。发动机驱动两个AB-60H型反转的可逆桨距推进螺旋桨，螺旋桨直径65米。
下面介绍以下什么是涡轮螺旋桨发动机
一般来说，现代不加力涡轮风扇发动机的涵道比是有着不断加大的趋势的。因为对于涡轮风扇发动机来说，若飞行速度一定，要提高飞机的推进效率，也就是要降低排气速度和飞行速度的差值，需要加大涵道比；而同时随着发动机材料和结构工艺的提高，许用的涡轮前温度也不断提高，这也要求相应地增大涵道比。对于一架低速（500～600km/h）的飞机来说，在一定的涡轮前温度下，其适当的涵道比应为50以上，这显然是发动机的结构所无法承受的
为了提高效率，人们索性便抛去了风扇的外涵壳体，用螺旋桨代替了风扇，便形成了涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨发动机。涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，结构复杂，制造成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为发动机整体的一个部件，减速器在设计、制造和试验中占有相当重要的地位。
涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。
尽管工作原理近似，但涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机在产生动力方面却有着很大的不同，涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，为了驱动大功率的螺旋桨，涡轮级数也比涡轮风扇发动机要多，一般为2～6级。
同活塞式发动机＋螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机有很多优点。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。
由于涵道比大，涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇发动机，但受到螺旋桨效率的影响，它的适用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用。
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