1、图纸：最重要的应该属图纸了吧，一般在google上直接搜索Pulse jet或者脉喷就可以找到很多图纸，鉴于国内制作十分落后，大家可以直接用现成的搜索来的图纸，功底比较好的可以根据其原理自行设计，比如管长，进气部分结构等等。
但是，有些老外的图纸是有bug的，这个就需要各位经验不足的DIYer们注意了，有的bug比较大，根据它做出来的东西可能完全就不能用，有些bug比较小经过一些细节的改动就可以很好的工作了。
2、发动机材料：由于发动机在高温下工作，所以不能用铝，等低熔点金属。可使用碳钢，铝合金。不锈钢管是最佳的材料，你可以在五金店找到， 各种规格都有，还可以用的材料是摩托车或汽车的排气管，是由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但由于管比较厚显得稍重一些。价钱也不贵，40元一个左右，在摩托修理部能找到，用过的旧的更便宜10元一个都有得卖。你也可以按图加工锥形部分。发动机机身用304不锈钢管材焊接即可，进气部分肯定得去找机械加工了，最简单的就是去找机械加工。
3、阀门：发动的关键在于单向阀的加工，阀的加工需要有车床作整体加工才行，如果没车床也可以采用另一种设计，如从蓝图可以看到，在一块厚3－10mm圆铁板上自己钻出需要的孔了可用来代替，然后装上阀片 。
梅花型的阀片是发动机的关键，必须用弹性强，耐高温的，厚0.1-0.3mm左右薄钢片来作，否则将使发动机无法工作下去。阀片的加工可以剪出需要的形状，也可用电解法，像做印刷电路板那样，先在板上涂油漆，干后画出所要的样式，用钢针沿线条刻掉油漆，放入食盐水中，用6-12v的直流电电解。
4、燃料：脉冲式发动机可以使用多种日常燃料，家用的液化气，汽油，柴油，煤油，甲醇（工业酒精）等，一般选择为汽油做为燃料，对普通的爱好者来说可用任何牌号车用汽油即可。如果气温较低而可能会使燃料难以挥发，也可以向油中加入不超过25%的乙醚组分，使点火更容易。最好的燃料是甲醇，因为燃烧生成的是水，且易挥发，爆炸点范围宽。不推荐使用含氢量相对较高的燃料，比如各种醇类！
若用乙醇作为燃料，启动时燃料产生的大量水蒸气会迅速的凝结在较冷的机壳内部，直接让火花塞失灵！也就啪啪几声之后就完全无法再次启动了，当然发动机工作起来之后温度变高就不会有水了，不过连启动都办不到哪来的工作起来！
推荐使用石油醚！试剂店可以买到很多种不同馏份的石油醚，比如30~60度（冬天使用），90~120度（夏天使用）。
按照国家批准的航空工业第一个五年计划，新中国制造的第一架飞机是苏联的雅克-18教练机，中国型号为初教5，其发动机是爱姆-11爱夫爱尔活塞式发动机，计划于1955年9月制造完成。飞机制造由南昌飞机厂承担；发动机制造由株洲航空发动机厂承担。
到1953年底，经过为时三年的修理，南昌飞机厂已在设计、工艺、工装、机加、装配、总装等方面具备了自制飞机的条件。1954年2月，雅克-18飞机图纸、技术资料到厂。3月31日，航空工业局向南昌飞机厂下达了提前试制初教5的命令，要求提前一年试制出初教5，并与当年交付10架。工厂立即行动，并在苏联专家的帮助下，连夜编制试制计划，并动员全厂职工，大干100天，“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”！5月12日，首架初教5全机静力试验取得了圆满成功，加载至105%～110%时全机发生破坏，全机强度符合设计要求。整个试验工作从4月5日开始到6月26日全部结束，提前完成了试验任务。
试飞工作从7月初开始，工厂专门成立了试飞委员会。7月3日首飞成功后，按试飞大纲继续试飞，至7月11日，飞完了全部试飞科目。7月14日，国家试飞员黄肇濂对飞机进行了飞行检查。7月20日，国家试飞委员会得出结论：飞机性能符合设计要求，可作为空军航校教练机之用，可以进行成批生产。
几乎同时，7月29日传来了株洲航空发动机厂总装完成3台爱姆-11爱夫爱尔发动机的消息。该发动机是5缸、星型、气冷式活塞发动机，起飞功率118千瓦，质量180千克。株洲发动机厂按照“先修后造、由修理走向制造”的方针，为制造发动机做了较好的准备：在1952年底已经基本掌握了该发动机的修理技术，从1953年开始制造零件。至1954年4月，工厂已修理爱姆-11爱夫爱尔发动机575台，试制生产零组件322种，占该发动机全部零件的55%。所以当航空工业局提前试制初教5及爱姆-11爱夫爱尔发动机的命令下达后，株洲航空发动机厂试制工作进展迅速。8月16日，爱姆-11爱夫爱尔发动机通过了200小时鉴定试车和国家鉴定试车。
1954年，中国航空工业从修理走向制造迈出了极为关键的第一步，把国产飞机送上了蓝天。当年，制造初教5飞机9架，爱姆-11爱夫爱尔发动机18台。中国航空工业第一次向部队提供了自己生产的飞机。
