同样是150的发动机安装在三轮摩托车和两轮摩托车发出来的声音大小不一是动力不同。小排量的三轮车，大排量的声音也有好的。
因为动力小，变速箱需要做小减速比来增加扭矩才能驱动这么大的车，一跑起来都是高转速运行，而且车子是小马拉大车，发动机一直都是重负荷运行，并且现在抵挡小排量三轮车的排气消声器也做得很低级，所以声音就大了。
三轮摩托车的发展历史
摩托车分为两轮摩托车和三轮摩托车，三轮摩托车又分为边三轮和正三轮两类。边三轮摩托车，俗称“挎子”、“边斗”，诞生于十九世纪，二战期间风靡一时，曾经在交通、军事等领域发挥了极其重要的作用。
进入二十一世纪以后，随着我国工业的飞速发展和人民生活水平的提高，小轿车开始进入普通家庭，在中国大地上纵横驰骋了近半个世纪的边三轮摩托逐渐离开了我们的视线。根据工业和信息化部2017年、2018年公布的道路机动车辆生产企业及产品。
暂时仅有重庆长铃中德机车工业有限公司、重庆银钢科技（集团）有限公司、洛阳北方企业集团有限公司等几家企业仍在生产边三轮摩托车，而见证了中国边三轮摩托车发展历程的长江750已经停产多年，成为人们心中难忘的回忆。
一年一度的摩博会，现场总是会有一些新鲜车型亮相，而在众多摩托车当中边，三轮摩托车算是现阶段、近几年比较少见的一种类型。在之前有非常经典长江750挎子，后来虽然也是出现不少的边三轮，但是味道都少了很多。在今年的摩博会现场也是出现了一款非常吸睛的车型，至于吸睛的原因就是这款车所搭载的发动机确实是非常亮眼。
与传统摩托车的发动机不同，这款车竟然搭载的是一辆面包车的发动机，在这里小编先卖一个关子，先不具体说这款发动机的来源。不过可以先说一下这款发动机的具体参数，采用直列四缸设计，实际排量是1098cc，不过功率表现并不是特别出色，最大功率只有38.5kw，扭矩方面还是非常不错的，达到了83牛米，可见这款车的前期动力输出相比同类型的车要强劲很多。
目前所亮相的这款车型算是国内当中最大排量的边三轮摩托车，至于它的研发厂商，也是我们国内比较熟悉的一个摩托车元老建设了，这款车型命名为香帅JS1100。在外观设计上，这款车延续了经典的长江750，并且细节之处还是非常相似的，保留传统的经典元素。不过毕竟是近年代的新车型，细节之处也有一定的改变，加入了很多镀铬处理。
在配置上，这款建设香帅JS1100的前后轮都采用了一套双活塞单碟片制动系统，相对来说是比较标准的搭配，这一点亮度并不是很高。而在车身设计上，这款车几乎与长江750完全一致，都是采用边车车轮与车架硬连接，并且还包括坐垫都是采用了老长江拉簧式的设计，由于填充了较多的海绵，舒适性还是比较不错的，不过整体感受还是与长江老版本的750非常相似，原始驾驶感受非常浓郁。
对于这款车的其他方面，小编在这里就不多说了，让我们把目光回归到这款车最为吸睛、亮眼的发动机上，直列4缸、单顶置凸轮轴、8气门水冷这些都是这款车的发动机标签，供油则是采用了一套国产电喷系统供油。除此之外，这款发动机的来源，根据官方所说也是来自一台早期三菱发动机的国产仿制版本，同时还有车友8出这款发动机与五菱旗下的一款名为兴旺面包车非常相似，查找比对以后，发动机外部的机油滤位置、缸体加强筋、螺丝孔位等细节都是非常相似，基本可以确定是五菱兴旺发动机的同款（有兴趣的可以上网查一下）。
其实当小编了解到这款车型的发动机是一款面包车的发动机，还是比较惊讶的。不过从表现上，五菱旗下这款发动机在日本诞生，也是经过了多年的性能考证，质量以及性能表现都是非常不错。此次建设将它搭载到香帅JS1100身上，也是进行了一些改变，不过也有一定的不足，比如这款车的发电机和皮带是直接暴露在外，对于日常行驶时，使用寿命可能会降低。好在此次发布会亮相，这款车型并不是最终版本，可能后期还会有优化，大家可以拭目以待，看一看这款车的后续。（透露一下，设计最高极速为120km）
总体来说，将一辆面包车的发动机装载到一辆摩托车上还是比较困难的，毕竟有很多零部件的位置都需要重新设计，另外还要考虑市场对于这款车的反响。不过从另一个角度来说，也能够感觉到建设对于研发也是比较执着，尤其是喜欢研究一些新奇古怪的车型，比如今天所说的这款建设香帅JS1100。
那么在最后，对于这款建设旗下香帅JS1100，你们还想了解哪些呢？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！
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