火车轴是什么材质的?在热处理后会变质吗?

核心提示主要是35CrMo圆钢,采用调质处理后使用,热处理为淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。35CrMo圆钢有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限,淬透性较40Cr高,高温下有高的蠕变强度与持久强度,长期工作温度可达 500℃;冷

主要是35CrMo圆钢,采用调质处理后使用,热处理为淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。

35CrMo圆钢有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限,淬透性较40Cr高,高温下有高的蠕变强度与持久强度,长期工作温度可达 500℃;冷变形时塑性中等,焊接性差。用作在高负荷下工作的重要结构件,如车辆和发动机的传动件;汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴,大断面零件。

化学成份(%)

碳 C :0.32~0.40

硅 Si:0.17~0.37

锰 Mn:0.40~0.70

硫 S :允许残余含量≤0.035

磷 P :允许残余含量≤0.035

铬 Cr:0.80~1.10

镍 Ni:允许残余含量≤0.030

铜 Cu:允许残余含量≤0.030

钼 Mo:0.15~0.25

力学性能

抗拉强度 σb (MPa):≥985(100)

屈服强度 σs (MPa):≥835(85)

伸长率δ5 (%):≥12

断面收缩率 ψ (%):≥45

冲击功 Akv (J):≥63

冲击韧性值 αkv (J/cm2):≥78(8)

硬度 :≤229HB

试样尺寸:试样毛坯尺寸为25mm

为了明天交差,加夜班.又查了Av块CXA1855,解码块CXA2050电源电压,总线电压都正常,又查了行逆程脉冲.同步识别信号都未能排除故障,只好测量CXA2050各脚电压来判断故障所在,当测到35,34脚时都没有电压.34脚为ABL

[图标1.3v],

35脚[图标5.7v].接着查ABL上拉电阻,发现R869开路.该机上拉电阻由R871.R869,R868三个串联组成.取22K电阻代换R869图像出现了.再测34,35脚电压分别为9.53v.8.81v.故障排除,以往修理G3F机芯ABL上拉电阻R871开路都是黑屏的,所以造成误判浪费了时间.修好了明天可以交差了.

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