首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个 汽车 品牌，拥有70多年造车 历史 ，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。 斯巴鲁的车型优点：
斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。
水平对置发动机
提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180 对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样 汽车 的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。
低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。
全时四驱
斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。
全时四驱车型在 汽车 速行驶时，四轮始终动态驱动力，传统的两驱车型在驱动轮打滑时 汽车 行驶的循迹性很容易产生偏离，不得不调用esp系统进行修正，但是对于全是四驱来说，当驱动轮突然失去抓打滑时，其它车轮仍然有驱动力，可以维持 汽车 行驶轨迹的循迹性稳定，斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱，其主要意义就在于此。
特别需要说明的是，斯巴鲁左右对称车型布局以 汽车 车身纵向中心，分两侧均匀布置，这样可以使 汽车 的重心和物理进行完全重合， 汽车 高速避险时可以提升避险的极限。
车身主动安全和被动安全 被动安全
斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗，斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全，其次才是考虑所谓的操控等方面。
基于拉力赛借鉴过来的理念，斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性，在2019年底的美国IIHS 汽车 碰撞测试中斯巴鲁的四款车型：森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。
主动安全系统-Eyesight
斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统，这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别，这套系统到现在已经有将近20年的 历史 ，斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。
Ada系统是现在EyeSight系统的前身，这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于 汽车 的主动安全系统并没有重视，斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能，防碰撞系统可以避免油门当刹车，可以实现0-180km/h主动跟车，车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能，这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。
最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁？主要有以下原因：
少吗？我们小区加上我的就四辆森林人，两辆傲虎，两辆XV，还有一辆sti，只不过懂她的人不多，性价比又不好，还有道听途说的说保养贵， 配件等待时间长，说这些话的大都没有斯巴鲁，我的十万公里了除了正常保养，剩下的就是加油了，四驱在北方挺好用，特别是下雪天气
并不是感觉路面上的斯巴鲁少，而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低，这就是一个很现实的问题，斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌，前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店，展厅内只有森林人、傲虎两款车型，与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉；鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一步！ 外观、内饰设计不够 时尚
斯巴鲁历来是注重内涵、忽视外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L机器表现优异；可它的外观看上去很跌份，国内消费者喜欢得是沉稳、大气的外观，细腻、豪华的内饰，可这些斯巴鲁车系纷纷给不了，即便五十几万的sti塑料感也蛮强的；所以这样的外观、没事给人的感觉就是不值它的价格，要知道斯巴鲁的价格长期偏高，与它的进口身份有关系，但花到三十万、买一款外观内饰皆不如十几万车的斯巴鲁、终究很难，除非是真爱！
逐渐远去的高性能
斯巴鲁历来是高性能车的典范，曾经的2.0T以及2.5L车型，配上优秀的全时四驱系统，公路表现很好、很完美，可这十几年来、斯巴鲁的性能似乎在逐渐远离，甚至很多朋友不清楚斯巴鲁到底有什么样的打算；比如说现在的斯巴鲁森林人，没了2.0T、没了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的车型，这动力够么？一个标榜高性能的品牌，车系没有2.0T、配备2.5L机器的车型也很少，最便宜的vx价格突破20万，所以性能在哪？看到的只是偏高的价格，进口车的身份并不是万能的、也不是要高价的理由！如今傲虎、森林人的四驱性能，只有在极限状态下似乎才体现得出来，其余时候这几款车真的很平庸，试问斯巴鲁的灵魂哪去了？
单一的经销商
斯巴鲁这么多年来一直磕磕绊绊，经销商貌似一共有三家，但庞大是主体，另外两家规模太小，而庞大这些年的心思也没往斯巴鲁上投入太多，貌似庞大也是五菱的代理商、卖走量的五菱比斯巴鲁赚钱多了；由于经销商过于单一化，导致斯巴鲁销售网络、渠道很少，间接的导致车价居高不下、零部件昂贵，使得后期保养、维护都存在偏高的投入，这也是造成很多朋友明明对斯巴鲁很喜欢，但在最终还是选择了BBA亦或者是雷克萨斯！
综上所述、斯巴鲁在市面上的车子必然少，这不是您的感觉问题，而事实就是如此；如今的斯巴鲁品牌极度边缘化，旗下的产品对比同级别竞品，不存在绝对的优势、不过价格明显更贵；虽然主张性能化，但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏，在售的几款车、在性能上并无绝对的优势，相反连个2.0T的机器都不会配备，还谈什么性能？所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态，买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少！
斯巴鲁 汽车 的罕见是因为极低的销量，销量低是因为品质低
斯巴鲁 汽车 富士重工旗下的子公司，主营业务是 汽车 与发动机的研发制造。但仅在 汽车 业务范畴内斯巴鲁并无建树，该品牌的特殊发动机与不合理的产品定位，以及曾经被曝光的严重造假行为彻底毁掉了这一品牌的口碑。
所以曾经与斯巴鲁合资的通用 汽车 公司解除了合作关系，最终由丰田 汽车 接盘股份，自此斯巴鲁以进口方式被广泛认定为丰田 汽车 的高端品牌，试图在中国 汽车 市场冲击中高端。
重点：斯巴鲁冲击中高端市场的结果很尴尬，这一块消费市场可以接受质量相对的稳定的低质高价车，这已经是底线了；斯巴鲁 汽车 的特点是低质高价且没有稳定的质量，底线被突破自然不会被接受，下面来看一看斯巴鲁存在的问题吧。
1：H型水平对置发动机烧机油。斯巴鲁的量产车均使用这种造型的发动机，气缸分为左右侧与地面水平，活塞在静态状态下等于放置在缸套底部；在重力作用以及燃烧时火焰推动力的作用下，缸套必然会因为活塞的重量与热能的影响产生不规则的磨损，也就是导致活塞上部分的间隙加大。
间隙的扩大必然会造成烧机油，H型发动机几乎没有不烧机油的存在，即使是高端跑车品牌保时捷也不例外，只是其用户可以接受这一缺陷而斯巴鲁并不被接受而已。由于烧机油过于严重，斯巴鲁 汽车 在知名度较高的阶段被总局数度要求召回，只是这种结构的先天不足即使召回也无力解决。
2：CVT变速箱是斯巴鲁的第二大缺点。该品牌的 汽车 价格普遍在20~35万之间，级别已经属于中高端 汽车 ；此类车应该选用的变速箱是AT或者湿式双离合，因为只有这两种结构的变速箱才能做到高效率传动与高耐用性并存。CVT变速箱是利用带轮钢带的滑动摩擦传动，其传动过程中的动力损耗很大，这会影响本就性能很一般的发动机发挥性能。
除动力损耗过大以外，带轮钢带的滑动摩擦会产生磨损，尤其是在低温冷启动时变速箱油润滑能力差的阶段，其钢带的磨损程度往往会比较严重。CVT变速箱的耐用性很差，但更换总成的成本却比较高；在早期的斯巴鲁 汽车 更换配件的成本被消费者了解之后，这种低品质的问题车自然难以被接受了。
上述两点是斯巴鲁 汽车 两大核心总成的问题，其次斯巴鲁在钢材方面的造假行为持续了数十年，在油耗与排放标准方面篡改数据的行为也有很长的 历史 了。重点是这些问题都被曝光了，所以斯巴鲁也达到了臭名昭著的等级，这个最高纪录为两年被要求召回11次的品牌在国内市场基本滞销；目前仍在为斯巴鲁站脚助威的无非是打算为二手车抬价的用户，剩下的则是充值客了。
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说起斯巴鲁大多数人都不认识，旗下车型均为进口没有国产车，正因为如此，斯巴鲁在国内的价格也就相对提高，同价位上可以选择的品牌也很多，所以大部分消费者都宁愿购买奔驰宝马和奥迪，也不会买斯巴鲁。
斯巴鲁虽然很少见，但懂车的人自然了解斯巴鲁，这是一款性价比很高的车，只是由于市场因素的影响，才会导致受众小，在国内销量较低的情况出现，不过斯巴鲁也有辉煌的时候，2011年在国内的销量一度达到了5.7万辆。
实际上斯巴鲁是一款让人又爱又恨的车，从配置上来看，水平对置发动机，全时四驱，带来的驾驶体验不可置疑，但由于是全系进口车型，在价格上肯定会比较高，而且售后和保养服务会比较差，首先车辆维修困难，维修时效比较长，在国内斯巴鲁4S店也少，这就导致很多配件都很难到位。
在所有 汽车 品牌中，除了斯巴鲁就只有保时捷拥有水平对置发动机和全时四驱系统，虽然在国内不太受欢迎，但斯巴鲁在美国确实最受欢迎的车型，出色的安全性能加上全时四驱系统，这完全符合美国人的购车需求。
在国内很少见到斯巴鲁也并不是说车不好，实际上所谓的保养贵和配件少只是少数情况，斯巴鲁在保养上还是挺便宜的，之所以很多车主买车都不买斯巴鲁，最大的原因就是品牌效应以及配置低的问题。
个人分析 第一 售价不便宜，因为斯巴鲁的车品牌相对还是小众一些 但是售价并不便宜 比如说当年购买的傲虎 当时办齐了要三十六万多 这个价格很多人选择BBA 或者其他二线豪华品牌了 第二 很多人都听说这个车维修保养贵所以不敢买，其实斯巴鲁的车保养并不贵 小保养五六百块钱 但是如果配件坏了大库没有 等的时间就要长一些了 还有就是当年斯巴鲁的发动机动力还是比较猛的 有2.5T后来有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年轻人相对来说有些接受不了这种动力。其实斯巴鲁的车确实挺好的 很多人没开过 都是以讹传讹 对这个品牌误解很深 首先这个车安全性能非常好 四驱系统通过性也特别好，极端越野不敢说 但是过个沙地 雪地 上个破 都是给人很强的信心 而且就我个人使用情况来说 开了二十多万公里 喜欢自驾游 跑过很多地方 傲虎给我的感觉就是特别踏实，从来没给我扔过半路 而且一直都是正常保养 皮实耐造
这是在中国斯巴鲁被庞大集团垄断经营的恶果，其它进口车品牌进口代理都不止一个渠道，加上平行进口车给消费者的选择余地较大，而庞大集团自身经营管理问题造成销售和售后服务都满意度较低，从而造成销售量不好。但斯巴鲁森林人在美国近四五年每月销量都在四万辆以上，说明车肯定是好车，在中国他们选择了一个猪一样的合作伙伴。
斯巴鲁更适合北方的冰雪路面 不知道楼主是哪里的 斯巴鲁是日系品牌中性能很好的一个品牌 质量有保障 几乎没什么毛病 唯一缺点就是后期维修保养比较贵 4s点网店比较少 现在国内最低价格要20w 斯巴鲁除了全时四驱系统配置比较低 车型选择少 所以销量一直不好 同价位竞争对手太多
好车！确实是好车！只不过就是进入国内全是纯进口！他的四驱和水平对置发动机那是佼佼者！价格也还可以！维修保养比较贵！
没有研究中国人购车心里。中国人买车要大，外观大气，内饰可以接受就行，空间大。发动机什么固然重要，但不是最重要的，毕竟大部分人不懂。
正确认识发动机烧机油
1. 机油的损耗。
机油有润滑活塞环和气缸的作用，通过润滑发动机内部元件而减少磨损，保护发动机能正常运行，理论上讲，任何机油在一定温度下都会有损耗的。
最简单的例子，如果我们连续跑高速500公里，不信你可以检查一下机油尺，油位都有所下降，也称之为机油损耗。在两次保养之间，机油损耗在正常值之内就不用担心，这属于正常现象。
正常损耗一般有以下情况：
（1）被高温燃烧掉；当发动机工作时，机油会在气缸内壁形成一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧掉；
（2）被吸入燃烧室；机油也用于润滑进气门杆，高温废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。由于高温氧化产生蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧；
（3）被挥发掉；机油具有一定挥发性，长时间使用会有一小部分机油被挥发掉。
机油的损耗及其正常范围值
我们知道了车辆都会有一个正常的机油损耗值，这个值究竟是多少？
2003年国家出台《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不超过0.3%。
按此推算，百公里燃油消耗为10升的汽车，其机油消耗应当不超过0.3升/1000公里。
按此标准，跑完5000公里，机油正常消耗为5000公里×0.30升/1000公里=1.5升，我们的车每次加机油一般是4升，换机油时油箱里面存有2.5升以上的机油，都在正常范围。
现在，我们就明白了以下道理：
（1）任何一辆车都会损耗机油；
（2）机油低于机油标尺，并不表示油底壳没有油，而是需要添加机油；
（3）如果知道自己车烧机油，最好每隔2000公里看一次机油尺，如果发现低于下限，请尽快补油，一般从下限到中线是0.5升左右。
2.某些品牌汽车本身就烧机油。
网传美国做了个调查，从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，找出了烧机油的主要发动机型号，也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款， 斯巴鲁 4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。
奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);
宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8( 宝马5系 、6系、7系、X5);
斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。
3. 涡轮增压的汽车本身就费机油。
涡轮增压器中一些部件，也会需要机油来润滑内部，因此在运转过程中也会消耗掉一些机油。同时涡轮增压器工作时的高温，也会加快机油挥发消耗的速度。但是涡轮增压发动机，也只是比普通自然吸气发动机多消耗一定数量机油而已，不会超出很多。
二、汽车为什么会烧机油？
我们先打个比喻，发动机气缸就像注射器一样，注射推杆就是活塞，推杆上的黑色胶圈就是油环，外面的壳就是缸套。因车辆使用不当可能会造成相应部件的早期磨损，从而造成发动机烧机油的现象，比如使用不合格的机油，超期不更换机油，长时间缺少机油，长期超负荷高转速下运转等等。
汽车烧机油的主要原因：
汽油燃烧室密封不严，作为润滑的机油窜入了汽油燃烧室，与汽油一起混合燃烧，消耗了机油，就形成了烧机油现象。具体主要表现在以下方面：
1、 气门油封老化。
气门油封是油封的一种，在高温下与汽油和机油相接触，用于发动机气门导杆的密封。就像一道密封门，可以防止机油进入燃烧室，一般为氟橡胶制作，如果磨损过度或老化，密封门关不严了，机油就渗漏到燃烧室里面，就会出现烧机油现象。
2、活塞环失效。就像注射器里面的黑色胶圈，作用是密封燃烧室内的可燃混合气体，如果活塞环磨损过度或损坏，和气缸壁的间隙比较大，机油就渗漏到燃烧室里面，就会出现烧机油现象。
3、缸壁磨损。就像注射器针管的内壁，汽车经过长时间使用，气缸壁的磨损比较严重，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室里面，就会出现烧机油现象。
4、缸垫密封不严。发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入燃烧室内燃烧，也会造成烧机油出现。
5、涡轮增压器密封环故障。对于涡轮增压发动机，因密封环密封不严而使机油窜入燃烧室，造成烧机油现象。
三、如何判断自己的车是否烧机油？
1.检查机油消耗；
一般来说每5000公里消耗1升机油是属于正常情况的，超过这个标准就要注意了；
2.检查排气管内壁；
将排气管内壁擦干净，过一段时间再擦拭，如果出现排气管很黑，就表示车辆有烧机油的现象。
3. 检查排气管排气；
凉车烧机油：早晨第一次启动时观察排气管出口，刚启动时如果冒出了蓝烟，说明车辆烧机油了。这个方法最好两个人配合完成，一个人启动车辆，一个人观察。冒蓝烟的时间很短，而且只有在车辆长时间放置以后才会出现。
加速时烧机油：原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，这种情况说明车辆烧机油，而且已经比较严重了，应尽快维修。
4.检查机油注入口；
机油注入口有黑色积碳，甚至也冒蓝烟，这就说明烧机油的情况非常严重，需要尽快的修理。
四、车烧机油会导致哪些危害？
1、导致车辆氧传感器过快损坏；
2、导致汽车油耗增加、尾气排放超标、怠速不稳。
3、导致发动机燃烧室积碳增加、加速无力、动力不足。
4、烧机油严重未及时补充，导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。
五、烧机油的具体检查方法及对策
1. 气门油封老化。
判断方法：当汽车冷启动未完全热车前，排气管冒出蓝烟；但热车之后故障现象消失。
原因：汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变得更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室。
解决方法：更换气门油封；气门油封作为橡胶件，属于最容易老化的部件，行驶20万公里以上的汽车差不多都需要更换，所以老车烧机油属正常现象。
2. 活塞环失效。
判断方法：在汽车达到正常温度后，加速时排气管依然有蓝烟冒出。
原因：这是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题。
解决方法：更换活塞环；直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。
3.缸壁磨损。
判断方法：可先进行缸压测试。
解决方法：相对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，充分发挥机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。最好大修发动机或者更换整个发动机，也可以利用拆车件，费用则大大降低。
4. 缸垫密封不严。
判断方法：怠速不稳。
原因：缸垫损坏或者老化了，密封效果不好，机油流入了燃烧室燃烧了。
解决方法：更换缸垫，可以解决烧机油的故障。
5、涡轮增压器密封环故障。
原因：涡轮增压器也有使用寿命，一般为10万公里，最多也就20万公里。
解决方法：直接更换涡轮增压器，即可解决烧机油的故障。
六、轻微烧机油，可以采取以下方法来缓解。
一、勤检查机油标尺，机油缺少了及时补充。
二、使用品质好的机油。
机油对于车辆的发动机来说至关重要，不仅能润滑，还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。尽可能选择品质好的机油，买正规渠道的机油，到机油品牌店或专营店购买。
老旧车辆选择粘度大的机油，粘度大的机油可以增加气缸的密封性，这样不仅能提高些许功率，又能缓解老旧车辆出现轻微烧机油的状况。
三、缩短保养周期。
定期更换机油和机油滤清器，机油滤清器的作用就是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。一定要选择质量有保障的，更换正品的机油滤清器。
@2019
