停运了。常熟路站（ChangshuRoadStation），位于中国上海市徐汇区境内，因线路设备故障，一号线常熟路站停运了，是上海申通地铁股份有限公司管辖的地铁车站，也是上海地铁1号线和上海地铁7号线的换乘站。
地铁绿灯丝故障没电
在3月4号的时候，网上突然传出了一张这样的照片，照片显示一辆列车脱轨，撞上了旁边的站台，随后这则消息被证实，在3月4日的凌晨5点南京地铁1号线设备突然出现了故障，导致列车一节车厢脱离轨道，撞向旁边的站台，但所幸并无人员伤亡。随后南京地铁官方发出了通报，此次事故发生的时候为运营前空车运行检查列车是否有安全隐患以及故障问题，但在行使调度的过程中突发设备故障，所以并没有任何的人员伤亡，而在事情发生之后也迅速的组织抢修，此次的事故虽然对运行造成了部分影响，但已经启用了其他的路线开始正常的运行。
好在此次的事故影响并不大，也没有人员伤亡，官方也对此次的事故进行致歉，对给市民们出行所带来的影响感到非常抱歉。而目前现场也正在进行处理中，等事故被全部处理抢修完毕，想必此次事故发生的原因也会第一时间就公布给大家。
毕竟大家对于出行安全问题还是非常看重的，在日常生活中的出行少不了的就是乘坐这些交通设备，因此对于直接交通设备是否有安全隐患，也是十分的关注比零，这关乎着个人的安全问题，大部分的上班族他们选择的最多的交通工具就是地铁了，而且一旦出现问题，那么就会产生非常严重的后果，毕竟地铁上的乘客也是非常多，希望这次抢救完地铁之后，仔细检测出这种问题，究竟源头在何处，并在以后的工作中将这种安全隐患避免，这样也能让大家安心的出行，不用顾虑安全问题。
而通过这次南京1号线脱轨的事件，也让我们大家认识到了压道车的作用，这次也幸好是压道车在工作运行，正是地铁也没有开始运营，所以没有乘客乘坐没有造成任何的任务员伤亡，其实在高铁地铁运行营业之前都会有一辆压道车，先将所有的线路全部试跑一圈，以确保这些线路都在维护之后，处于一种安全的状态。即使是线路出现了一些问题，也是能够通过这种方式清晰的了解到，避免载客的列车出现问题造成严重事故。
故障描述
自2006年1月12日至11月5日，一号线正线信号共计发生14次信号机灯丝误报警故障，共同的故障表现为：MMI和LOW上轨道图显示某架信号机的信号机编号闪烁，同时MMI和LOW的B类报警列表和48小时记录上显示“S19：主灯丝故障”，检查该信号机相应灯位的灯泡未发现异常。
故障影响
此类故障虽然不影响信号机的显示，但由于MMI和LOW上显示报警并伴有报警声，干扰了行车调度员的正常工作。信号人员在处理故障时需要请点下轨行区了解现场状况，因正线区域行车间隔小，往往不能获得作业点；如获得作业点下轨行区检查，则对正常的行车秩序必然造成冲击。
因故障频率较高，对行车调度员、行车值班员和信号维修人员造成了比较大的工作负担和思想压力。
原因分析
通号中心高度重视这一频发故障，先后组织了3次故障分析会，配合大量的试验和测试，逐步缩小故障排查范围，最终锁定故障原因。
31 第1次故障分析会讨论内容及工作部署
2006年6月5日，第1次故障分析会总结了前期6次故障的处理经验，认为因处理经验不足，对故障发生时的一些关键的故障信息未进行收集，对故障原因判断造成了很大困难。经讨论决定，明确了需要收集的故障信息：
311 为判断故障是否为STEKOP采集主灯丝报警继电器状态错误引起，需观察主灯丝报警继电器的实时状态；
312 每次故障发生后，当天停运后必须对故障信号机的从主灯丝报警继电器到终端架、终端架到室外电缆配线盒（箱）、电缆配线盒（箱）到信号机机构内、信号机机构内部的配线和灯座、灯泡进行检查，观察是否有接触不良、配线松动的情况存在；
313 故障发生后更换下来的点灯单元及时联系厂家（上海铁大电信设备有限公司）进行检查，确认其状态是否良好；其中2个更换下的点灯单元置换到车辆段信号机上使用，跟踪其使用状态。
314 对故障发生的时机进行确认。
32 故障信息收集
第1次故障分析会后,信号正线班组对确定的维修方针进行了有效的宣传和贯彻，其后7次故障的处理过程中，维修人员严格按照既定方针处理故障，收集相关故障信息如下：
321 观察发现，7次故障发生时，室内主灯丝报警继电器均为落下状态，相应的红色指示灯灭灯，与STEKOP板M9灯指示一致。
322 故障发生后对相应线缆配线及点灯装置及时检查，未发现松动、接触不良等异常状况。
323 点灯单元厂家对返修的点灯单元进行检查，对我中心答复为：确认点灯单元主副灯丝转换功能、主副灯丝点灯电压、主副灯丝报警功能均符合设计要求。同时置换到车辆段信号机上使用的点灯单元工作正常，未发生任何故障。
324 经现场询问行车值班员、电话联系行车调度员，确认7次故障的发生时机均为：信号机从红灯转换到绿灯时。
33 第2次故障分析会讨论内容
2006年10月9日，召开第2次故障分析会，根据收集的4条信息，技术人员得出以下结论：
331 7次故障发生时，室内主灯丝报警继电器均为落下状态，相应的红色指示灯
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