这车烧机油的主要问题在于高温导致的活塞环卡滞，这个问题的发生概率非常的高，当然也要结合公里数判断是不是有其他配件的故障。
活塞环卡滞的主要原因其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
可以参看下面的，关于烧机油后发动机缸内的情况变化
因为烧机油导致的缸内积碳超标
烧机油很厉害活塞顶部的积碳非常的严
容易导致烧机油的因素烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长。
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸，三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
如何避免活塞环卡滞建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂PNF类的，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题。
如何可以不大修
如果车辆行驶里程没有超过17W公里检查废气阀有没有老化，缸壁有没有严重的磨损，都没有问题就确定不需要大修发动机的。
大修发动机的弊端大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。
大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。
在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。
没有严重的拉缸不要去拆解发动机。
大修磨合：2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
参看其他车友的经验参看 H7车友在已经烧机油的情况下不大修也不用泡缸，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油，车一点不耽误使用，这样不走弯路，而且烧机油的车都能搞好，那么才开始消耗机油变大的车就更不在话下了。下面链接可以参看。
哈弗H7这样可以不大修解决烧机油的问题
1.放油:首先把车升起一定的高度,然后松开放油螺丝和加油螺丝让旧油自然流出来,然后着车挂一挡怠速30秒让旧油尽可能的流出来,跟着就用一条干净的毛巾挡在高压气枪嘴(作用是挡住高压气体的水份)然后把气枪嘴向着加油孔使劲的吹让旧油彻底全部流出来.
2.清洁:把放油螺丝拿起来用高压气枪对着黑颜色的那一边(黑颜色的就是磁石来的专门用来吸变速箱磨出来的铁粉的,一般情况下都会吸着很多铁粉)使劲的吹3分钟,直至把铁粉全部吹走.
3.加油:切记无论在4S也好服务站也好还是外面的修理店都不能用他们的加油器具(因为他们压油的桶子都是非常非常的脏的,有很多灰尘还有铁粉,还有很多不同牌子的油底),如果你用了他们的器具加的油那还不如不换好.(换油之前自己去买一个塑胶漏斗和一米和漏斗配合的软管),然后把车头盖打开把软管从发动机仓插进加油口就可以加油了,这个时候只需要把齿轮油倒在漏斗就可以了直至加油口有油溢出来就可以了,再把加油螺丝装紧就完成了!好了全部步骤完成之后你的变速箱就非常的干净了,油品也非常的纯净!
