众所周知，中国的航天、美国的航母、荷兰的EUV光刻机、日本的汽车发动机，被统称为世界“四大尖端技术”。而之所以被称之为世界尖端技术，是因为它们已经达到了难以企及的高度，就比如日系车的发动机，不仅表现的经济省油、稳定可靠，而且故障率极低，这也正是日本汽车畅销全球的“奥秘”所在。
首先，对于丰田品牌，它家的发动机热效率高达41%，世界排名第二，并且2022年总销量达到了1050万台，是全球唯一销量突破千万的汽车品牌，它家的车型可以说是遍布世界各地，不仅新车十分畅销，而且二手车也非常抢手。就比如在路况极差的非洲地区，由于比较贫困，所以很多在日本和北美淘汰的老车型，虽然大多都有10多年的车龄，甚至有些车型已经跑了20万公里，但贩卖到非洲，被当地人购买之后，仍然可以再开上10年，因此丰田车也有“开不坏”的说法。
而对于本田品牌，相信大家都知道，它一直有“买发动机送车”的说法，这无形之中，也就证明了它发动机技术的优势，本田品牌之所以受到国内消费者的追捧，是因为它家的车型，除了经济省油、动力强劲、操控优越之外，它的发动机质量有着更可靠的表现，据统计，本田品牌每344台发动机当中，才有可能会出现一台故障，其故障率低至0.29%，故障率最低排名世界第一。
综上所述可以看出，日系汽车在发动机技术方面，都有着各自的法宝，而发动机作为一台车的核心部件，它的好坏将直接决车型的销量，所以日本人深谙此理，只要在发动机技术上苦心钻研，取得举世瞩目的成就，就真正掌握了汽车品牌经久不衰的奥妙。
然而，对于自主品牌来讲，虽然也都非常明白，发动机技术的优劣，或将直接决定一个品牌的命运，但无奈起步较晚，在技术上没有过多的沉淀，压根没有实力与日系车相抗衡，所以早在十几年之前，很多自主品牌就开始与日系品牌合作，并渴望学习到相关技术，但没想到这一切都是徒劳。甚至当时有日本媒体站出来嘲讽：“中国就是拿到图纸，也造不出日本的发动机”，然而，众多自主品牌对此是看在眼里，急在心里，并且暗下决心，一定要奋发图强、实现自我强大！
其实，在我看来，咱们的自主汽车品牌并不差，咱们中国人也并不笨，只是输在了起跑线上，毕竟我们完美的错过了第一次和第二次的世界工业革命，所以才被西方国家甩在身后几十年。但如今，已经来到了2023年，再看现在的局面，众多自主品牌，不仅有了制造发动机的能力，而且在技术上也实现了赶超，比如奇瑞有“鲲鹏动力”、吉利有“雷神动力”、长安有“蓝鲸动力”、东风有“马赫动力”等等。
而值得一提的是，在新能源领域，由于东西方国家几乎都处在同一起跑线，所以你会发现，在国内的汽车市场，除了美国的特斯拉之外，没有其他品牌能够与中国的新能源相抗衡，就连在传统燃油车领域销量世界第一的丰田也不能。毕竟在刚刚过去的2022年，中国制造的新能源汽车销量为688万台，占到全球总量的63%，而日本的占比，仅为全球的5%
更令人兴奋的是，就在2月23日晚，吉利银河系列正式发布，同时还发布了旗下的首款车型-吉利银河L7，而它的发动机热效率已经达到了44.26%，已经赶超了第二位的丰田，而马自达的创驰蓝天Skyactiv-X发动机，虽然热效率高达48%，排名世界第一，但它并未得到广泛应用，吉利银河L7则是已知量产车型中热效率最高的车型。而更值得期待的是，它的下一代的“雷神电混”引擎热效率可以突破了46%，这足以证明国产车并不差，在传统燃油车领域的落后，也只是暂时的，而之前趾高气昂的日本媒体，也突然间发现，中国在新能源领域，已经实现了弯道超车，走在了日系车前面。
其实，对于发动机的热效率，其数值越高，也就意味着动力越强、油耗越低，就比如吉利银河L7，它作为一款A级SUV，其动力系统搭载了一台1.5TD四缸发动机+新一代“雷神电混8848”，系统功率高达287kW，传动部分匹配的是DHT Pro 3挡变速箱，不仅拥有6.9秒的0-100km加速，而且CLTC综合续航长达1370km，在同级车型中拥有拔尖的表现，即便是在亏电状态下，油耗也只有5.23L。
同时，吉利银河L7作为旗下的首款智能电混SUV，它的高科技配置也是毫不含糊，整个中控台布满了大屏幕，从左向右分别是10.25英寸液晶仪表，13.2英寸中控触摸屏，甚至还给副驾驶配备了16.2英寸的“女王屏”，而它所搭载的全新银河NOS系统，配有7nm制程工艺的高通骁龙8155旗舰级芯片，不仅画面高清、操作丝滑，而且内部的功能丰富全面。据官方表示，它的车机系统启动速度小于2S，APP开启速度仅为1.1S，语音唤醒速度更是快至0.5S，相信年轻人都会非常喜欢。
而对于“银河”，它是吉利品牌的中高端新能源系列，据官方介绍，它只做高价值新能源汽车，毕竟吉利品牌已经拥有30多年的造车经验和技术积累，现在的技术水平已经走在了世界前列，完全有实力打造更为高端、更有价值的车型，同时吉利也是全球汽车领跑者的坚定担当，而吉利银河系列的诞生，会让吉利在新能源领域的布局更加完善，也会让品牌高度有所提升。
总的来说，对于吉利银河L7，得益于“雷神电混8848”的加持，即便是不用发动机，照样可以拥有6秒级的0-100km加速，而且CLTC综合续航长达1370km，在能耗方面，有着更节省的表现。如此来看，对于日媒“中国拿到图纸，也造不出日本发动机”的嘲讽，在吉利面前，已经显得毫无意义。
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发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能，有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。下面是我整理的汽车发动机的工作原理，希望对你有所帮助。
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。下面就给大家介绍下汽车发动机工作原理。
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1. 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2. 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料(煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。(马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍)
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1.活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3.当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4.活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的(4缸、6缸、8缸比较常见)。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列(92to.COm)、V或水平对置(当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成)。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的.差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1.防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2.防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的(尾气管冒青烟)
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油。
拓展知识：常见的汽车发动机术语
一、上止点
上止点是指活塞顶离曲轴箱回转中心最远处，即活塞最高位置。
二、下止点
下止点是指活塞顶离曲轴箱回转中心最近处，即活塞最低位置。
三、活塞行程S
活塞行程是指活塞由一个止点移动到另一个止点的运动过程，也叫冲程。行程的距离S也就是上、下止点间的距离。单位一般是mm。
四、曲轴半径R
曲轴半径是指与连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离。曲轴每转一周，活塞移动两个行程，所以S=2R。
五、气缸工作容积Vh
气缸工作容积是指活塞从一个止点运动到另一个止点所接触过的空间容积。
Vh=πD^2S/(4*10^6)
Vh-气缸工作容积，L;
D－气缸直径，单位mm；
S－活塞行程，单位mm。
六、发动机工作容积Vl
发动机工作容积是指发动机所有汽缸工作容积总和，我们一般称作为发动机排量。发动机缸数用i表示。则Vl=Vh*i
Vl单位为L。
七、燃烧室容积Vc
燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积。一般用Vc表示，单位L。
八、气缸总容积Va
气缸总容积Va是指活塞在下止点时，活塞顶上面的空间容积。等于汽缸工作容积与燃烧室容积总和。
Va=Vh+Vc
单位为L。
九、压缩比ε
压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。
即ε=Va/Vc=1+Vh/Vc
压缩比是用来衡量空气或混合气体被压缩的程度，影响发动机的热效率。一般汽油机在8~11，柴油机在16~22。
十、工作循环
发动机完成进气、压缩、做功和排气四个过程（行程），称为一个工作循环。
