分析如下：
所谓的“发动机制动”是驾驶行为的一种术语，它是指利用发动机运行时产生的阻力来有效控制车速，以下两种措施都可以达到利用发动机阻力来控制车速的目的。
1、松油门法：一般主要运用在高速公路或国道上，即行驶速度较高时，如发现前方车流较大，需提前减速或避让，这时可采取此方式，（前提当然是要带档滑行了）。他的优点是可以避免频繁的换挡，降低驾驶员疲劳程度，节约燃油，提高车辆的经济性。
2、降档法：是指在下陡坡或连续下坡时将车辆换入一个较低的档位，以此来控制车速的驾驶方式。是经验丰富的驾驶员常运用的一种驾驶方法。
因为下坡时长时间的使用刹车 会使刹车片、刹车盘的温度急剧升高，温度越高制动效果越差，甚至会有刹车失灵的危险。运用此方法可较好的控制车速，减少刹车片的刹车时间，延长制动系统的使用寿命，当然，最主要的还是可以提高驾驶安全性，避免安全事故的发生。
扩展资料：
自动档汽车通常采用液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。
如果开手动档汽车水平高的驾驶者与开自动档汽车来比，同样的行驶条件下，自动档汽车一般费油约6～10%，自动挡汽车在油耗方面要高于同型号手动挡的汽车，每百公里大概高1升左右。在汽车成本方面，自动变速箱成本要高于同型号车型手动变速箱的成本。它较手动变速箱的优势在于易于驾驶。
参考资料：
车在坡道上行驶，车子重力的分力会持续牵引车向下坡的方向行驶，坡道越大这个力越大。这时即使不加油门，车也会持续向前行驶，因为只要是在坡道上，这个力就一直存在。那么车子的速度就会越来越快，想要控制车速，就必须一直踩刹车，如果坡道很长，那么刹车就要踩得时间很久。刹车的原理是通过刹车片和刹车盘的摩擦来实现的，也就是把向前的能量转化成了热量，因此刹车时会产生大量的热。如果温度过高，超过了刹车片的承受能力，刹车片的表面会炭化，摩擦力大大下降，刹车性能就会大大下降了。
因此下大坡时要利用发动机制动，减小刹车片的负担。什么是发动机制动呢？就是挂入一个较低的挡位，让车轮反拖发动机旋转，利用发动机的各种阻力降低车轮的转速。发动机的阻力来自各个部件的摩擦力，带动各个附件的阻力，比如助力泵、发电机、水泵等。这些阻力其实不是最主要的，最重要的阻力是变速箱的传动比所带来的，挡位越低阻力越大。
一挡的传动比是最大的，相当于发动机是一个很小的齿轮，变速箱是一个很大的齿轮，所以一挡时发动机只需很小的力就能带动变速箱。如果轮子的转速比发动机快，也就是让变速箱反拖发动机旋转，那就相当于大齿轮带小齿轮转，需要很大的力才能带的动。
对发动机是否有伤害只需看是否超过了极限转速就可以了，也就是超过了转速表的红线区域。在能够让车辆正常行驶的道路上，坡度一般不会大于8度，因为如果坡度太大，下坡还好，上坡的话很多车就上不去了。一般轿车最大爬坡能力也就30度左右。举个例子就容易明白了，地下停车场应该大部分人都下去过，出入口的坡度设计是有要求的，最大不高于8度，看上去坡就已经很陡了。在这个坡度下，挂一挡完全松开离合，车就已经走得比较慢了，发动机的转速也不会太高，再稍踩一下刹车作为辅助就可以。正常道路上即使有这么大的坡，我们要求的车速也不会这么慢，只利用发动机制动是完全可以的，发动机转速不高，自然就没有任何损害。
挂一挡时，发动机的制动力是最大的，挡位越高制动力越小，这是因为挡位高传动比变小了。因此下坡时，根据自己想要的行驶速度来选择挡位，想要快一点就挂四挡，慢一点挂三挡或者二挡，能够应对大多数路况了。什么情况下对发动机能有伤害呢？假设此时车速是100km/h，突然挂上了一挡，发动机转速会迅速升的很高，超过了发动机的运转极限，对发动机就会有伤害。反过来想比较容易理解，挂一挡时油门踩到底，发动机到了红线区域也到不了100km/h，现在车速是100km/h挂一挡，转速必然就会超过红线区域。因此车速快时如果想降低挡位，应当先踩刹车把车速降至该挡位下合理的速度再进行换挡。
