问题：
“夏季机油”到冬季如果不更换，机油会不会结冻呢？
近期搜集了一些新手汽车用户比较关心的问题，在2020年寒冬中最关心的基本都是「冬季如何用车」；其中发动机作为汽车的核心总成，重视程度显然是非常之高的。于是低温是否需要换机油的问题又被搬出来扯了，在这里可以负责任的说：冬季无需换机油，除非有跨越南北的自驾规划，同时有在南方区域保养过汽车。
四季机油·概念
机油是「engine oil-发动机润滑油」的简称，这种机油并没有区分“summer&winter”（冬夏）标准，因为机油本就具备低温防冻，以及高温保证润滑性能的特点。所谓的低温粘度和高温粘度，正是这两个概念了。
低温粘度用0/5/10/20W来标注，W-winter代表的是低温或冰点，数值并不是机油的结冰温度；要用数值做一道加法：＋（﹣35）得出的数值才是机油冰点。比如0＋（﹣35）＝﹣35℃，如果用车地的低温达不到该标准的话，那么机油在启动瞬间仍旧能正常流动并快速形成润滑，这就是不需要在冬季更换机油的原因。
重点1：机油的低温粘度标准是建议留有冗余的，比如某城市的最低温是﹣20℃，那么使用20W的机油就会出现问题，因为在﹣15℃时就会结冻而无法在启动时进行润滑了；但是使用10W的机油其实也不算理想，原因为机油越接近冰点温度则流动性越差，其﹣25℃的极限和环境低温过于接近，启动形成润滑可能要慢上几秒钟，发动机的磨损程度会大一些。
所以建议标准往往是「＋10」，低温零下20度就选5W或0W；其他温度标准自行计算即可！至于高温粘度标准是不用担心的，而且也不宜自行任性的调整。
重点2：机油的高温粘度是经过工程师们严谨计算与试验的结果，比如某车建议使用10W-30，在南方可以用20W-30，在北方可以用0W-30；但是不论南北都不应用-20或-40的标准，因为降低机油高温粘度（流动性），会造成喷射机油在被碾压成为油膜之前，过量流失而无法形成高质量油膜，这会加大发动机的磨损。
而升高到-40的高温标准，结果会在热机状态下机油流动性过差，喷射的机油大量堆积，在形成标准油膜之余会损耗发动机的扭矩；说白了就是扭矩下降造成相同转速的马力下滑，想要提升马力（车速）就要拉升转速，行驶转速越高汽车越费油。
机油更换·建议
冬季需要刻意更换机油的情况只有一种，那就是在南方用车时使用了10/20W的机油，但是又有驾车到西北寒冷地区的规划；如果不提前更换机油的话，在北方随便停车一会就有可能结冻，发动机是会出大问题的。
其他情况则没有必要刻意更换，而常规更换机油的参考主要是行驶里程；比如矿物机油用于NA（自然吸气发动机）可用5000km，半合成机油NA机型使用可用超7500km，但用于涡轮增压机仍旧只适合5000km；不过全合成机油用于任何类型的内燃机，实际都可以用一万公里以上！
问题：更换机油是否需要以时间作为参考，比如建议半年更换一次，全合成机油一年更换一次呢？
其实这是完全没有必要性的，建议短时间更换机油的说法普遍是“长时间会变质”；变质指物体出现了氧化反应，然而机油并没有这种担心。
因为机油本身含有抗氧化剂，即使敞口放置的机油也要很长时间才会变质；但是机油加注到发动机的曲轴箱内部之后，只有在运行中才会有过量的空气接触。因为做功时的燃烧室压力过高，部分混合气会被压入曲轴箱，这种状态叫做窜气；不过也会有强制通风系统抽走这些废气。而在熄火后曲轴箱会是相对密封的状态，极少量的空气中不足21%的氧气，想要让长期停放的汽车的机油变质，真的是需要两三年的时间。
总结：机油无需在冬季刻意进行更换，除非有长途自驾的规划；普通机油的更换周期参考里程即可， 一年开不到几千公里但又使用全合成机油的车辆，用两年也不会有问题。
关于机油的话题就聊到这里了，下一篇再聊一聊「防冻冷却液」的冬季注意事项，作为发动机最核心的油液之一，这种溶液倒是真的需要注意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果说发动机是车辆的心脏，那么机油就是车辆的血液。机油对车辆的重要性不言而喻，因为冬天气温低，有些司机开始犹豫冬天要不要换机油。换油是车辆维修中最常见但又不可缺少的环节，尤其是冬天来了，换油也是车辆维修的首要操作。定期换油可以给发动机带来更好的润滑、散热和清洁，但为了在低温冬季更好地换油，还有一些细节需要注意。
北方或高原地区的冬天极其寒冷，机油流动性变差。如果在车辆冷的时候更换机油，可能会出现旧机油放不干净的情况。如果旧油没有完全排干，就加新油，新油就发挥不了应有的作用。如果车辆已经停放了一段时间，可以在换油前适当启动车辆，等油预热，改善流动性后再换油。
定期清洁发动机油底壳是一个容易被忽视的细节。发动机内部磨损的金属粉末与发动机机油一起留在油底壳中，与燃烧室落下的弹匣混合形成油泥。严重时会堵塞过滤器和油孔，导致油耗增加等问题。因此，定期更换新油时，需要同时清理油底壳中的油泥等杂质，以保持发动机内部始终清洁，最大限度地发挥新油的清洁润滑效果。
放油螺栓是一种磁性螺栓，它吸收油底壳中的一部分金属屑，防止它们随油流向活塞和气缸壁。换油时，如果随意放置拆下的放油螺栓，不仅会污染新油，还会导致异物进入发动机，造成发动机损坏。所以每次排油都要清洗排油螺栓，这是个好习惯。
添加新机油也是错误的，很多人认为添加更多机油会使发动机润滑更好。其实不是。过量加注新机油会增加发动机的内摩擦阻力，影响发动机功率。严重时还可能造成机油进入燃烧室，造成机油燃烧、尾气蓝烟、积碳增加、拉缸等严重问题。所以加油时要严格按照油垢来操作，避免过多或过少。
机油的选择是另一个错误。有人认为机油越贵越好。一般情况下，高价机油确实更好，油膜薄，低温流动性强，清洁效果好，可以为发动机提供更好保护。但是，高品质的机油可能并不适合所有的车辆。相比机油的质量和性能，机油和发动机的匹配更重要。
不同的发动机对机油的要求不同，尤其是对于使用寿命较长的老发动机，如果盲目使用高性能机油，反而可能出现机油燃烧、功率降低等问题。选择机油时，不仅要根据工况和气温选择粘度等级，还要根据发动机的负荷和转速选择质量等级，使新机油在发动机中发挥最佳作用。
