奥迪RS 6是一款能令人瞬间荷尔蒙飙升的车型，早在去年中下旬，全新RS 6 Avant（C8）的真面容就已经浮出水面。新车不仅延续高颜值表现，同时还带来了诸多性能方面的进化升级。近日，就有国外的媒体朋友（carscoops）抢先对其进行试驾，现在就先让我们一睹为快把。
对于如何造一辆过人的性能轿车，德国制造厂商们不再纠结于单纯的动力输出，而是更多地转向技术领域，全新RS 6 Avant就是一个很好的例子。这次我们将它开上了英国公路上，看看它能给我们带来什么惊喜。
当然，第四代RS 6依旧有着强大的动力输出，为575bhp（约为429kW），相比较前几代，这一代RS 6的动力提升不算显著。新车依旧搭载4.0T双涡轮V8发动机，得益于48V轻度混合动力系统的加入，使得新车最大扭矩提升至800N·m。同时，新车油耗也得以进一步降低。
官方宣传新车的百公里油耗仅10.4升，为达到如此成绩，RS 6自然得作出一番努力，比如最长可支持40秒熄火行驶，当动力需求不大的时候，通过闭缸技术减少发动机作用缸数，进而提升燃油经济性。
说说驾驶体验，这代RS 6在发动机2050转时就能爆发峰值扭矩，最大功率则需在高转速时（6000转）才迸发。此外，涡轮迟滞也控制得很好，不容易感知，可轻松实现加速超车。
我们拿到的试驾车还选装了价值约1.3万人民币的运动型排气管，这让它在中段输出的时间有着相当迷人的排气声浪。
最新的Quattro四驱系统有着更智能的响应速度与动力分配，在它的帮助下，全新RS 6的百公里加速成绩提升到3.6秒（译者注：现款为3.9秒）。此外，全新RS 6后轮还带主动转向功能，这能提高它在弯中速度以及稳定性表现。
至于转向手感，在舒适模式下， 转向相对轻盈。但在动态模式下，它又显得过分沉重，稍显笨拙。因此我很喜欢驾驶模式中的预设功能，你可以自行选择一种更适合自己的转向手感。
全新RS 6全系标配自适应空气悬挂，它的到来能提升乘坐舒适性效果。实际表现亦是如此，当行驶在平路或是小颠簸路面时，车内乘客对跳动的感知不大。
但选装22英寸大轮毂对舒适性还是有一定影响，当然你可以通过多花近1.2万元人民币去升级悬挂，通过更大程度的吸能、减少车身的晃动，从而改善舒适性。
空间实用性方面，全新RS 6的行李箱容积为565升，这点与现款一致，后排空间也称得上宽敞。而将后排座椅放倒的情况下将获得1680升的储物空间，完全可以满足日常和旅行时对空间的要求。
配置方面，全新RS 6的亮点配置包括带激光的Matrix LED大灯，提供加热/通风功能的皮质座椅，以及超清晰的中控大屏，它搭载了最新MMI系统，支持CarPlay与Android系统互联。此外，还有无线充电、自适应巡航、自动紧急制动系统、车道偏离预警等功能。
内饰整体表现好评，唯独有一点不好，就是RS 6的内饰造型与普通版A6太像了，不容易区分，这点与竟品不同，缺少身份特殊感。
总结
全新RS 6的过人之处是集成了出色的动力、精准且丝滑般转向于一身，同时在科技感、舒适性方面也有着不错表现，堪称“多面手”的车型。虽然它所处的级别相对高端，但这恰恰奠定其特殊的地位。
更多美图鉴赏
来源：netcarshow
试驾部分文字来源：carscoops
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?尽管如今奔驰的各类产品加起来已经超过了30款，但对于这家德国最成功的豪华汽车制造商而言， S级依然是他们最为看重的车型。虽然从盈利角度看，GLE和GLC才是奔驰需要重点发力的对象，然S级存在的意义不仅仅是为了赚钱，还是奔驰对外展示自家最新技术理念的最佳载体。因此每一代S级都不容有失，包括刚刚发布的W223。
W223代的奔驰S级基于了全新的MRA2平台打造。新平台对后悬架以及电池的兼容性比起MRA有了大幅提升。这意味着在这一代S级上，你会见到插电混动甚至纯电版本的车型，这在S级的历史上尚属首次，表明了奔驰拥抱新能源的决心。
尺寸上，和前代W222相比，W223轴距增加51毫米，达到了3216毫米；车长增加33毫米，达到了5288毫米，另外车身宽度和高度较之老款也分别有着53/10毫米的提升。
动力方面，目前S级在美国市场仅提供两款动力版本，入门级的S 500 4Matic搭载了最新研发的模块化M256 3.0T直列六缸发动机，在EQ Boost轻混系统的协助下，整车的最大输出功率435马力，峰值扭矩521牛·米。另外一款S580 4Matic车型则沿用了老款上，代号为M176的4.0T V8双涡轮增压发动机，同样在EQ Boost轻混系统的加持下，最大功率和扭矩来到了503马力和700牛·米，两者参数都十分的夸张。
设计层面，“更新而非变革”是对全新S级外观最贴切的描述。尽管它每一处覆盖件都与老款没有共通点，但你能从它的身上找到A级和CLS级的元素，新鲜感诚然不及W222，不过硕大的格栅与间接流畅的侧面线条还是能体现出一台豪华D级应该有的气场，并且它更个性、更时尚。
来到车内后，奔驰的工程师力求为当下的年轻购买力展现奔驰品牌不一样的一面。可以说，这一代S级将传统豪华车讲究的奢华用料与时下流行的科技装备进行了完美融合，并高举现代主义大旗，对宝马7系和奥迪A8进行一顿嘲讽与鄙视，因为后两者和它相比，宛若上世纪的产物。
为全新S级内饰现代氛围贡献最大的无疑是三块巨大的屏幕，三者的拼接不会像特斯拉上那样单调和突兀，靠着设计师对线条的极致运用，冰冷的科技也有了温度。并且更令人欣喜的是，每块屏幕的显示效果都极其惊艳，OLED面板的颜色展示以及画面的细腻程度都能媲美当下最好的手机屏幕，这无形中也提升了车内的精致度。相信每位S级的车主也都会以此而感到优越，至少现在来看是这样的。
接下来就是感受它驾驶方面的造诣。开起来后，它在任何方面的表现都可以得到“S”的评级。在高速公路上，全新S级的车道保持和ACC自适应巡航系统配合的天衣无缝，以至于你只需将手轻轻搭在方向盘上，享受这段惬意的旅程即可。
底盘部分其也拥有极为强大的实力，奔驰将最好的底盘技术都倾囊相授给了它。以至于不论是以步行的速度通过鹅卵石街道还是巡航在高速上，标配的空气悬架都能给车内的每一位乘客带来顶级舒适的乘坐感受。
除了美妙的悬架之外，这台3.0升直列六缸发动机也令人印象深刻，在S 500中感觉就像在家里一样，低速行驶靠着ISG电机的驱动，车内几乎没有声音，只有在全油门加速时才能感受到发动机的存在。而如果你选择了S 580，那么这台车又多了几分笃定与从容，靠着4.0T V8发动机可以发动机与EQ Boost电动马达完美配合，低速时如同驾驶一台新能源般安静与轻松，但是一旦转速针超过3,000 转，V8发动机就会以精英跑步者步的姿态轻松接棒，并与9挡自动变速箱进行默契的配合。在变速箱挂至最高挡，时速160公里每小时的情况下，发动机转速仅有难以置信的1900转。
全新S级还配备了后轮转向系统，这让这台大家伙的转弯半径只有1.8米，可以轻松的在狭窄的道路上完成掉头动作。只不过该系统只在S580上提供，并作为Executive Line选装套件的一部分，Executive Line中还包括了20英寸轮毂、后座娱乐系统以及有着1750瓦，30扬声器4D柏林之声音频系统。
说了这么多，有人肯定会争辩说，就其机械性能而言，2021 S-Class并没有真正突破极限。混合动力总成，九速自动变速器，空气悬架，后轮转向-这些都不是新东西。的确，但就实际体验而言，在上述领域S级已经做到了同级最佳的表现。而更重要是的，全新一代S级在数字交互领域，又一次引领了时代的发展。
第二代MBUX信息娱乐系统率先搭载在了全新一代S级中，其处理能力提高了50％，先进的语音控制功能可识别27种不同的语言，并且可以识别驾驶员和乘客的声音。该系统还可以通过四种不同的方式识别谁在驾驶车辆：1、通过眼动摄像头进行面部识别；2、通过基于中央屏幕中的指纹识别；3、通过语音识别；4、通过输入屏幕的PIN码识别。讲真，这些的确能让外媒感到惊讶与兴奋，但对于国内消费者来说，这些功能早已屡见不鲜了，10万级的国产SUV上就有搭载。
全新S级还在AR上玩出了新花样。所配备的3D仪表盘系统，用户可以在中控屏幕内激活该功能功能，其靠着五个雷达单元，五个摄像头和12个超声波传感器来渲染出真实的车外场景，以带来更为沉浸式的驾驶感受。至于体验如何，是否噱头大于实际意义，这里还是要一个大大的问号。
同样需要打上问号的就是，中国品牌早已应用的AR增强现实导航系统，简单概括来说就是将路面实景与虚拟的导航线头相融合，在屏幕内显示出来。奔驰S级此次也是首次搭载，不过根据国内AR导航的实际体验来看，噱头意义更多，如果碰到复杂路面，很容易发生错误，搞晕开车的人。虽说外媒对这项功能好评如潮，但就像水果12发布会那样，吹了半天我们国内早就有的5G，有点莫名其妙。
当然，我们也不能排除S级在这方面有着自己的创新。比如HUD在S级上被赋予了更多的功能，它可以让驾驶者知道主动巡航控制系统正在以哪辆车作为目标，以及显示盲区中是否有车辆行驶。
写在最后：是时候来个总结了，在外媒眼中全新一代S级给他们带来了很多意想不到的惊喜：既有客户想要拥有豪华的外观，也能提供全球目前车规级最先进的电子设备，尤其是经过精心设计的驾驶员辅助系统以及第二代MBUX系统。可以说，W223是首款令人触碰到到未来的S级。话说，有那么夸张吗？
文/铁哥
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