加盟安能物流怎么样 可靠吗？我二叔就是干这个的，在我看来他加盟安能物流是非常不错的选择。我听长辈们聊起过他，同时也亲眼看着他是如何一步一步发展起来的，因为我二叔在家里排行老二，他还有个妹妹，所以在当时我爷爷并并不重视我二叔的受教育问题，于是我二叔初中没毕业就选择去外边打工。他当时年龄小，于是就跟着一个比他大十岁的人一起干，那个人就是他的工头，工头每次接到活了就拉上我二叔一起，他在工地主要负责拉货。后来工头由于某些原因不干了，我二叔也因此找别的工作，于是我二叔就开始做安能物流，一开始他是干着他货车司机的老本行，在安能有一段时间，我二叔了解了整个流程，于是开始自己做网店成为加盟商，这个选择可以说是直接影响了我二叔的一生。
在我来看我二叔是一个很厉害、很有潜力的人，我二叔将他的这份产业运营的非常好，现在在市里也买了楼、买了车，现在逢年过节就开车回来还带着一大堆的礼物，虽然他还穿着过去的衣服，但我能感觉到他的气质已经和过去完全不相同了。
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目前安能加盟网点真正能在平台上赚钱的只有少数，更多的网点要么是薄利，要么是在盈亏平衡之间苦苦挣扎，更有甚者长期处于亏损的状态。可能有人会问，没赚多少钱甚至亏损为什么还不退出？对此，我总结如下：
1、其实每月退出网点也不少，但又有新的来补充，如此循环；
2、不少网点代理多个品牌，可以借用已有的资源，经营压力不那么大；
3、已押上身家，难以脱身；
4、随着安能网络不断扩张，期待品牌升值溢价，或者说在赌未来盈利能力！
那为什么说在安能平台真正赚钱的只有少数呢？有没有数据支持？
在此我们可以先算一下。据安能14年12月的数据统计，安能日均出货量超过5000吨（这个数据还包括安能市场部自己出的货量，方便计算，我们下面对此忽略不计），网点数超过3200个，可以算出每个网点日均出货在156吨左右，月均出货约468吨，收取客户的价格按1200元/吨算（数据来源多个网点提供的平均数值），可算出单点的发货收入在56160元/月上下。
安能总部收取网点的底价跟网点报给客户的差价一般是在40%到50%之间，我们按45%算，如果网点不考虑其他成本，加盟商可以赚总运费的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/吨），总共出发+派件的收入合计是35575元/月上下。
这赚的35575元还没扣除加盟费月摊销、指标罚款、差错罚款、系统费、物料费、人工费、车辆折旧费、油费、房租、固定资产折旧费、客户折扣回扣、理赔赔款、坏账、发票等等。若要算下去的话，这三万五千元肯定是入不敷出的。正常情况下，一个网点想要达到盈亏平衡点月收入至少要在8万到12万之间。由此可见，大部分安能加盟网点目前是处于微利薄利甚至亏损状态！
那么问题出现在哪里？从表像看是货量难起色，单点日均出货不足造成的，这涉及到网点经营、网点价格制定、新点刚起步等多种因素。但结合加盟商的吐槽，从安能整体来看，平台附加给加盟商们运营成本的压力，亦是经营难起色的一个重要原因。
加盟商抱怨点我这边总结成三点：
1、管控制度苛刻，网点难以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在杀鸡取卵。
安能对加盟商们的管控核心在于“罚款”，这点最受加盟商诟病的。有个金州的加盟商在写给安能各级领导的一封信里面是这样说的：“罚款只是一种规避犯错的办法，而不该成为一种敛财的手段。如果一个公司将罚款当成了一种盈利。我只能说：‘我无话可说了’”。
那么是怎样的罚款制度让加盟商如此无语？比如说货量指标罚款。据悉，网点月出货100吨以下，当月实际出货量完成低于指标，差额每公斤罚1毛，如果超过指标，那么每公斤奖5分。举个例子，月指标是60吨，如果你只完成50吨，就要被罚1000元，如果你完成70吨，那么只奖500元。出货量要达到100吨，奖惩才会对等，但是月出货量达到100吨的网点相对而言还是比较少的，安能这是稳赚不赔的生意。
另外指标会随着你货量的增长而增长，有时你某个月爆发完成了90吨，指标也随之水涨船高，假设指标为100吨，但是下个月可能是个淡季，你才出货40吨，那么就有50吨的差额了，要罚5000元。所以不少加盟网点有意在控制出货量，差不多完成指标就好，不敢轻易超太多，以免下个月完成不了亏钱还被罚款。
指标罚款只是众多罚款的一小部分，还有各种各种的罚款，比如网点当天没做派送，一票一天要罚200元；当天有派送漏做签收，一票罚50元；出现双标签一票罚2000元等等，这些罚款都变成了看似合理的敛财手段。在众多罚款名目下，个个加盟商都小心翼翼，战战兢兢，如履薄冰，本来就没赚到什么钱了，再一不小心就会面临重罚，无疑大大的加重了加盟商的成本压力。
安能总裁秦兴华曾这样讲过：“零担加盟平台就种草地，加盟商是羊，羊要养好，有草吃才能有更多的羊来吃，平台商把草种好是关键。商业模式不是卖草坪，把羊养肥、养壮，适当的时候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的产业链价值！”罚款本身的出发点是好的，毕竟良性的平台也需要监管，但是通过罚款来盈利，那不是在放羊剪羊毛，这是在杀鸡取卵。
2、既当平台的裁判员，又当平台下的运动员，缺乏对自身的约束力，加盟商成弱势方。
从上图来看安能平台是属于多边模式，可以理解为是以客户（货主）、加盟网点（托运人）和安能运转中心（承运人）为基础构建的单位，其交易服务中心，即“平台”，我们可以把这角色称之为安能总部，因为它提供系统、结算、监管等等在内的平台服务功能。
这也不难理解为什么说安能既当裁判员，又当运动员的原因了。一方面安能总部对加盟商的管控制度很严格，但自身运转中心也直接参与运输网络的运营，所以当运转中心出现的延误、破损、差错等问题，出于自身的利益，会出现制度性的偏袒，而非给加盟商做出对应的补偿。简单的说，比如延误，加盟商延误一天是罚200元，如果分拨延误了是不用罚款的，显然这对加盟商不公平。还有货物破损百分之八九十是发生在运输过程中，问了几个网点，实际理赔时，流程繁琐，更多是以包装不合格为由拒赔，让加盟网点不堪其赔付。
另一方面安能也设有直营网点门店，上图是写ToB端大企业，但实质就是给炒货卖货的三方出货的，甚至还为其专门开设隐形网点（只出货，没有地域限制，不承担任何派送义务），出货的价格跟给加盟商的结算价格一样，所以黄牛可以以较低于当地加盟网点的价格向客户收货，然后再去安能市场部卖货，这对加盟商而言是很不公平的，因为加盟网点要承受指标、各种罚款和各种物料费，而且派送几乎是亏钱的，还要承担派送义务，同样是走安能运转中心渠道，给客户的报价就没有黄牛有优势。从货源不足的情况下看，此举可以吸引外面货源来弥补新增线路的亏空情况，分摊中心运转成本。但长期来看，却是在跟网点争利，加盟网点还要为黄牛们的低廉派费买单（派送大部分是亏钱的），损害网点的利益。
3、派费过低，牺牲网点利益，增加运营成本。
安能对外承诺的“免费派送”是其平台的杀手锏之一，但这是以牺牲网点利益建立起来的。为什么这么说？因为一般下派费是01元/kg，最低一票是10元起，也就是说100公斤以下派费都是10元，这里的派费是指从分拨中心拉到网点的费用+从网点送货到客户门口的费用。其实这个派费远低于市场标准，比如德邦是02元/kg，起步价根据不同城市等级划分为80元、55元、40元三种。因为派费低，所以安能优势集中在小票零担上面，特别是在100公斤以下需送货上门的，连专线都拼不过安能。这样的好处就是可以吸引电商货，因为电商货是ToC端的，集中在30kg~150kg以内，大部分需要提供送货上门服务，但是对于大多数派件网点而言却苦不堪言，一票10块钱的派费，有时要跑一二十公里，甚至要到村组，派得越多就亏损的越多，有的网点累死累活从早派到晚，连开发新客户的时间都没有了。所以这部分成本还是要转嫁到发货人那边，但是价格定太高客户可能又会跑掉的，那只能牺牲下自己，累点亏点自己承担一部分，这也是很多加盟网点赚不到什么钱甚至亏损的另一个重要原因。
在此又会出现一个有意思的现象，就是会产生区域不公平现象，因为派送基本是亏损的，所以对于发货量>派货量的网点比较有利的，特别是有电商产业聚集地的区域更是有利，然而这种区域毕竟是少数的，他们和安能赚得盆满钵满，但全国大多数网点要替其在打工，为其低廉的派费买单。如果像德邦和华宇这种直营模式，从整个企业角度来看就不存在这种状况了，这也是我觉得安能最后一公里服务很难做好的重要原因，如果利益没分配好，实际操作中却很难推广的。
总结：一个良性平台生态圈的建立并非朝夕之间可以建成，不应被资本所挟持，过分追逐眼前利益，杀鸡取卵，而忽略长远利益。要真正把草种好，让羊有草吃，才能衍生出更大的产业链价值，实现共赢。显然，安能还有一段很长路要走，我们拭目以待吧。
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安能于2010年6月1日在上海成立，以零担快运业务起步，通过整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台，创新颠覆性商业模式，以“成为商业流通领域最有效率的连接者”为企业愿景。
截止目前，安能网络已覆盖全国98%GDP区域，服务范围遍及全国（除港澳台）近3000多个市县（区），已在全国建立210多个分拨中心，拥有20000多名员工和含各业务体系在内的20000多家认证加盟商及合作伙伴,全国转运中心运营场地总面积达100多万平米，运输车线达4000余条，创造实现了年复合增长率140%的“安能速度”。
在发展进程中，安能引进全球顶尖投资公司红杉、华平、凯雷、高盛华兴、鼎晖投资，多家知名投资机构的资金注入助力安能建设零担快运加盟网络。公司始终坚持“以客为本，聚创共赢”的价值观，持续创新升级加盟网点管理、推进物流信息化建设、搭建最优线路、优化运力资源，致力为客户提供“经济、高效、服务、安全”的服务体验，助力客户创造更大的物流价值。
资本关注：
1、2013年1月18日，安能获得红杉资本A轮投资；
2、2013年12月31日，安能获得华平资本B轮投资；
3、2014年6月29日，安能获得华平投资集团追加投资5000万美元；
4、2015年6月28日，安能集团D轮获17亿美元融资，凯雷高盛华兴联合投资。
5、2016年7月，安能第五轮融资，获鼎晖投资基金管理公司15亿美元注资。
安能企业文化：
文化主题：能文化——信任 聚创 毅行
企业使命：传递信任 成就梦想
企业愿景：成为商业流通领域最有效率的连接者
核心价值观：以客为本 聚创共赢
安能荣誉：
◆ 荣获2012年上海现代物流高峰论坛“重点推荐企业奖”
◆ 安能总裁秦兴华荣获“2013年度中国新锐创业家奖”
◆ 荣获“2012-2013年度中国电商物流大奖”
◆ 荣获“2013年中国海峡两岸十大最具成长性物流企业”
◆ 荣获“2013年度运输过程透明管理标杆企业奖章”
◆ 荣获“2014年度华人企业领袖最佳颠覆奖”
◆ 荣获“2015年上海最具发展潜力新服务企业50强，物流业第一名”
◆ 荣获2015年度“上海市物联网应用示范工程奖”
◆ 荣获“2015中国物流杰出企业“、”2015中国物流创新奖”荣誉称号
◆ 荣获“2016杰出品牌形象奖称号”
◆ 荣获“2016最佳品牌形象奖”
◆ 荣获“2016年度杰出实践奖”
◆ 荣获“2016年度中国卓越雇主全国百强”
◆ 荣获“2016年度中国卓越雇主全国物流行业十强”
◆ 荣获“2016中国物流社会责任贡献奖”
◆ 荣获“2016中国物流信息化十佳应用企业”
◆ 荣获“2016年度责任品牌奖”
◆ 荣获“2017中国快递融合发展奖”
◆ 荣获“中国运输领袖品牌”称号 ;
