为了飞行员的视野、为了飞机的平衡等等。
首先必须指出，问题中所指的在地面时机头指向略微向下倾斜的苏式战机，其实应该指的是苏-27和米格-29第四代战斗机，实际上并非是所有苏式战机都机头略微向下的，比如我们看到米格-25、苏-25等战机，机头就是与地面呈水平状况的。再者说，实际上在地面时机头指向略微向下倾斜的，也不止是苏-27和米格-29这两款苏式战机，美国的F-16、中国的歼-10B/C战斗机也都是如此。那么为什么会出现有的战机在地面时机头指向略微向下倾斜的现象呢？这种设计有什么特别之处呢？
即使在今天，该系列仍然是西方第四代机型的一线对手，并且已经发展到包括相关的苏-30、苏-33和苏-35以及中国的几个分支。预计苏-27家族将在现代战场上保持几十年的存在，甚至在T-50 PAK-FA出现服役时也是如此。 苏-27的起源可以追溯到20世纪70年代，当时苏联空军和飞机工业部联合研究未来苏联战斗机平台的概念。多任务是时代的呼唤——一架飞机完成各种任务，如拦截、防空和和对地攻击。 对于重型战斗机来说，苏联的重点落在了一种设计上，这种设计有望展示出优异的性能和机动性，尽管它的尺寸很大，而轻型飞机则有望成为米高扬米格-29的“支点”。
飞行员的视野和飞行员的视野有关。都知道俄式机载雷达比西方的机载雷达体积要大，再加上其它的光学系统，就需要更大的空间来装载。而飞机机头的内部空间有限，只有延长机头来获取足够的空间，这也是苏式飞机机头要长于其它飞机的原因。机头长了，就会影响飞行员的视野，而机头向下倾斜可以让改善这一问题，让飞行员的视野更宽阔。
为了飞机的平衡这个设计也有利于飞机的起飞和降落。一个原因也是由于视野问题，向下倾斜的头部设计可以让飞行员在降落时可以获得一部分飞机下方的视野。另一个原因就是这样向下倾斜的设计有利于减少飞机起飞时的迎风受力。飞机在起飞时，头部会向上倾斜，此时如果飞机的头部是平直的，其迎风的受力点就都会在战机的下方，这样战机在很大程度上会失衡，如果将战机的头部向下倾斜的话，其一部分受力点就会在飞机的上方，这样则有利于战机起飞时的平衡。
提升战斗力苏-27战机的机头之所以略微向下倾斜，是因为苏-27战机的机腹进气道设计模式，机头向下倾斜，机头的气流就可以以一个很平顺的状态进入机腹进气道，进入机腹进气道的空气越平顺，那么发动机的燃烧就会越充分，可以有效的提高飞机启动效率和发动机工作效率，从而为苏-27战机提供更好的推力，推力也直接影响战斗机的机动性，推力越好机动性就越高，从这里就可以解释苏-27为什么可以做出像“眼镜蛇”机动那样的高难度动作了。此外苏-27向下倾斜还可以大大改善飞行员的视野，从而提升战斗力。
问题一：摩托车机油乳化怎么解决？ 不要用柴油刷 对机器有影响 找个大点的维修店 应该有专门清洗发动机的机器 用那机器清洗 找不到来我店里 我这里就有 乳化得是**的吗 机油锭身的颜色就是稍黄 如果颜色重的话就是机油的问题了 买壶好点的 确定是机油的问题 哥们 你中奖了 买到假货了 不要再网上买 去附近比较大的店里卖壶30―40元的就OK了 还有记得必须让他们用发动机清洗机把机器清洗下哦 要不效果不理想哦 最后记得给好评哦 亲
问题二：摩托车发动机机油乳化了，什么原因怎么办啊？ 80分 机油乳化是由于曲轴箱进水所至。汽油混入不会呈现这种情况。
乳化的机油润滑较果很差，应该及时更换新机油。
水应该是从发动机曲轴箱顶部的废气嘴进入的。废气嘴专门有一根通大气的废气管（一定不能堵塞）让他口朝机车后下方。洗车顶水就进不去了。现在市面上的车废气管都是接空滤器的（欧2设计），水很容易进入，可以把接空滤器那头拔掉（不会影响性能）问题肯定能解决。
问题三：摩托车机油乳化的危害 机油乳化是由于曲轴箱进水所至。汽油混入不会呈现这种情况。 乳化的机油润滑较果很差，应该及时更换新机油。 水应该是从发动机曲轴箱顶部的废气嘴进入的。废气嘴专门有一根通大气的废气管（一定不能堵塞）让他口朝机车后下方。洗车时水就进不去了。现在市面上的车废气管都是接空滤器的（欧2设计），水很容易进入，可以把接空滤器那头拔掉（不会影响性能）问题肯定能解决。
问题四：摩托车机油乳化， 机油乳化是由于曲轴箱进水所至。汽油混入不会呈现这种情况。 乳化的机油润滑较果很差，应该及时更换新机油。 水应该是从发动机曲轴箱顶部的废气嘴进入的。废气嘴专门有一根通大气的废气管（一定不能堵塞）让他口朝机车后下方。洗车时水就进不去了。现在市面上的车废气管都是接空滤器的（欧2设计），水很容易进入，可以把接空滤器那头拔掉（不会影响性能）问题肯定能解决。
问题五：我的弯梁摩托车机油老是乳化，怎么办 机油不透明，发白或**，呈水样，机油含水，或者与洗车有关，可以用机油反复更换清洗发动机需要短时间运转，补充，如果是放机油时残存的少量的最后流出的机油底子有这个情况，类似较黏稠的物质，不属于机油乳化，可以参考上述的方法，更换不同品牌的机油再试，看懂这个回答，
问题六：关于摩托车机油进水的解决办法 发动机内进水主要是发动机热机熄火后遇冷在其内避凝结水汽造成的，它上面的通气管负责释放发动机内的压力，因为它排出的压力中有少许油气，所以把那根管子接入空滤，然后再吸入化油器作为新鲜空气参入混合气内，这样确实可以略减少污染，但和摩托车本身的排放相比，基本可以忽略不计，以前的车，基本都是把管子垂向下面的，但这样作也有一个弊端，如果天气很冷，管子底部容易结冰，冻结后不透气，容易造成发动机油封因压力过大而渗露油。但它不会因此而吸入灰尘，因为它是向外排气的，吸气的部分是与之相接的空滤上的接口，所以你不用担心机油会因此而脏得过快。通气管接入空滤另一个不太好的地方是，由于管子向上走向，所以排出的水气很容易流回发动机内，这样相对于管子下垂更容易增加发动机内的水含量，使机油乳化。你说的所谓发动机一呼一吸可能是指活塞上行与下行之间的变化，但实际上，发动机在工作中，始终是压力向外排的，用手在那根管子的端口就可以试出，你根本不可能感觉到它向里吸气。
机油乳化是天气冷时的常见现象，即使你拔了管子也不一定能看出有明显改善，但它肯定不会造成油耗增加或发动机没劲，因为它们之间根本就没有联系。
问题七：摩托车机油乳化 没法，乳化，骑行里程太短。机器还没热透。机油里的水分太大。换个品牌机油的试试。
如果允许，可以去连续跑个20公里以上的路程，基本就可以去除水分。
还有，废弃管尽量短些。直接通大气就好了。
问题八：摩托车机油乳化 乳化是因为机油里有水，是没错。你应该换好机油，多骑一下，尽量发动机低档高转行驶一段时间，这样发动机温度会较高，可以蒸发机油里的水份。还有就是高转可以使发动机内部压力上升。机油更容易到发动机的各个部位做清洗。机油你在示情况在500-1000公里更换。
问题九：摩托车机油乳化 冬季发动机温差大，机油多多少少都会有白色的乳化现象的，温差越大越多，从机油观察窗可以看到。用油尺占一些机油看看，只要机油不是全部变白色，都不是很严重的，过了冬季换掉机油就好了。础份一般是从废气管进到曲轴箱里去的，拔掉后当然要用透气的材料封好呀，除非能保证没有脏东西跑进去就行。参考一下吧。
