实用数据常见车型燃油压力检测数据，汽修工早晚用的 车型(发动机型号) 关闭发动机10min后保持压力（kPa) 怠速下，燃油压力（kPa) 怠速下，折下真空软管的燃油压力（kPa)
宝来（ARZ，AUM） 大于200 约250 约300
桑塔纳2000Gli 大于200 约250 约300
桑塔纳2000Gsi 大于150 250±20 300±20
捷达王(5V) 大于200 约250 约300
捷达都市先锋 大于200 约250 约300
捷达前卫（2V) 大于150 约250 约300
红旗 大于200 约250 约300
红旗世纪星 大于200 约250 约300
奥迪A6(1.8L) 大于250 约350 约400
上海帕萨特(1.8L) 大于250 约350 约400
奥迪200(1.8T) 大于250 约350 约400
波罗 大于250 约350 约400
奥迪A6(2.4、2.8L) 大于220 320～380 380～420
奥迪V6 220～300 330～370 380～420
上海帕萨特2.8L 大于220 320～380 380～420
风神Ⅱ号 大于200 约245 约294
富康（TU型） 大于150 约200 约250
上海别克 大于250 284～325
别克世纪（3.1L） 3min不下降 250～276 290～330
别克世纪（3.8L） 3min不下降 290～330 340～390
别克君越（2.4L） 290 345～414
别克君威 250 284～325
别克凯越（2.0L） 250 284～325
别克GL8 250 284～325
别克赛欧 300 335
广州本田 大于200 250～310 320～370
上海奇瑞 大于50 90～100 130～150
夏利2000 大于147 206～255 265～304
夏利TJ7131U 大于147 206～255 265～306
新型切诺基（2.5L） 大于131 约214 约269
长安之星 大于200 210～260 270～310
雪佛兰开拓者 大于250 287～328 317～358
陆地巡洋舰(4500、4700、TLX450
大于150 220～260 270～310
LS400 大于140 195～235 255～304
日产风度 大于150 约235 约294
日产阳光 大于150 约245 约294
三菱戈蓝 2min不下降 约255 约324
富特天霸（2.3L） 大于200 约310 345～415
富特天霸（3.0L） 大于150 约210 240～280
丰田大霸王（2TZ-FZE） 147kPa以上3min 165～213 227～275
丰田大霸王（2TZ-FE） 147kPa以上3min 206～245 255～304
丰田亚洲龙 大于147 226～265 255～304
丰田佳美（2.2L） 大于147 206～225 265～304
丰田佳美（3.0L） 大于147 226～265 265～304
丰田皇冠（2JZ～GE） 大于147 195～235 265～304
大宇罗曼丝（1.5L） 5min不下降 225～264 278～313
大宇王子 5min不下降 244～275 284～325
宝马（E28） 大于210 250～320 压力增加
奥迪A4L 诞生于MLB平台，采用承载式车身结构，前置前驱或四驱布局。前后悬架为多连杆独立悬架，四驱系统采用 奥迪Quattro 。具体底盘分析如下:
MLB平台
被昵称“煤老板”MLB平台是大众集团旗下的垂直发动机整车平台，完整拼写为德语Modularer L aumlngsbaukasten .显然，发动机的垂直结构是这个平台的最大特点。
与MQB平台相比，MLB平台将发动机置于纵向，因此发动机和变速箱的重量不再完全由前轴承担，使得整车重量分布更接近理想的前后50: 50，从而大大提高了车辆的操控性和舒适性。
前悬架
奥迪A4L的前悬挂比较复杂。首先看控制臂。通常我们更多看到的前悬架的控制臂是叉形的，所以也叫上叉臂。不过奥迪A4L并没有采用整体的叉形上臂，而是采用了两个独立的连杆来代替。
这样做的目的是改变前轮虚拟主销上支点的位置，从而提高车辆的操纵性能。但这使得前悬架的结构更加复杂，后期维护的成本也会相对更高。
至于下控制臂，奥迪A4L也是用两根连杆代替一根下臂，与上控制臂功能相同，提高操控性能，但将虚拟主销的下止点位置向外移动。前悬架的所有部件，包括转向节，都是由铝合金制成的，这可以减少簧下重量，也有助于改善操控性。
前副车架
而奥迪A4L在副车架上并没有采用全框架结构，所以无法为车头提供相应的加强。副车架由双层冲压钢板制成，从发动机底部延伸至后部，用于支撑发动机和变速箱。
后悬架
奥迪A4L的后悬架是多连杆独立悬架，下摆臂是铝合金材质，有树脂护板。这种树脂护板虽然可以起到保护作用，但更大的作用是改善底盘的空气动特性。
后悬架的轴承座也是铝合金材质，其他连杆都是冲压钢板。减震系统采用弹簧筒分离结构，可以减少车内空的侵占。
Quattro 四轮驱动系统
全 新奥迪A4L 采用了适时四驱系统，而不是之前的全时四驱系统。简单来说，一般情况下会采用前驱模式，从而降低油耗。很明显，这套四驱系统不是给车主越野用的。最多就是提高轮胎在雪道打滑时的抓地力。
总的来说，奥迪A4L的底盘符合其豪华车的定位，并没有因为与大众相关的平台和零部件而变得掉价。复杂的悬挂设计对舒适性和操控性很有帮助，但是保养起来有点麻烦。把全时四驱换成适时四驱更符合车型的使用场景，也能降低油耗。
@2019
