正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力！
一缸的进气门、排气门都关闭产生内燃；
二缸这时候的进气门差一点马上关闭、排气门是关闭的；
三缸这时候的进气门是差点完全打开吸进汽油、排气门关闭；
四缸这时候完成内燃进气门是关闭的、排气门完全打开排气！
正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
是国产的，只是日本技术。
绅宝X35全系仅提供一款代号为A151的1.5L发动机，最大功率和峰值扭矩分别为116马力和148牛·米。除了5速手动变速箱外，绅宝X35还会提供一款由爱信提供的4AT变速箱。虽然挡位不多，但满足驾驶的便利性足矣。
绅宝X35搭载了一台1.5L的自然吸气全铝发动机，最大功率为116马力（85千瓦）/6000rpm，最大扭矩为148牛·米/3800-4800rpm。传动方面，与之匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，本次我们试驾的是自动挡车型。
油门踏板的调校适中，没有过于轻盈和沉重之感，初次驾驶时供油的掌控也很好把握。变速箱的平顺性还是可以的，日常驾驶时升挡时机会在2200rpm左右，换挡平顺性处理得还不错，顿挫感几乎感觉不到。总体来看，这台4AT的表现还算尽职尽责。
以下几种车型对比：
