当摩托车出现拉缸、烧机油、启动困难、行驶无力等故障时,很多摩友相信还是原车汽缸材料好而选择镗缸修理。
镗缸是将原车发动机汽缸直径在原有基础上加大尺寸,一般摩托车汽缸最多加大5级尺寸,每级加大0.25m m,使汽缸恢复原有尺寸公差、圆柱度和圆度公差及表面粗糙度。但最直观、最有效的作用是恢复活塞环的端隙达到标准值。
1、镗缸一般在小型加工点进行,除了镗缸精度难于达标外,最主要的原因是所更换的活塞和活塞环不能保证质量。
2、例如对GY6发动机汽缸进行了加工,全程跟踪了加工过程,并亲自对加工后的原车汽缸和选配的活塞、活塞环按装配要求进行了精心安装,并进行了发动机保养、磨合。使用几个月后又出现了烧机油、冒蓝烟现象。
3、拆开查看活塞环,配缸端隙竟达到了0.95m m(使用极限应小于0.15m m),行驶无力。
4、测量使用前后汽缸上、中、下三处缸径无明显变化,为此,我找到了加工点,再用同级加大活塞环装入汽缸,发现活塞环端隙正常,说明原车汽缸确无多大磨损,但配套活塞、活塞环进货渠道不明,质量不保。
因此建议进行镗缸维修时一定要设法购买原车加大活塞。
扩展资料
除了设计缺陷以外，常见的发动机大修都是因为：机头使用时间太久，或者车主不太注重保养，导致发动机零部件过度磨损、老化，并出现了漏气、异响乃至拉缸等问题，具体表现在积碳严重、油耗升高、动力下降。
在汽车发动机领域，给发动机大修同样需要标准化的拆解、检测、评估、装配流程，且不说直接拉回原厂进行维修，起码也得是一级汽修资质的大型4S店才能Hold住这样的大手术，这不仅仅体现在技术设备、维修环境、零部件的品质上，师傅的手艺也是决定术后恢复的重要因素。
老汽修都说，发动机最好不要瞎修，越修越差，车不是用坏的，而是修坏的。军用车在二级保养状态下，汽车性能才能达到出厂时的9O%，民用汽车谁能保养到那种状态，最好的手艺充其量达到新车的85%，4S店修车能达到新车的75%就算手艺不错了。
凤凰网-大修过的发动机为什么不能买？
中国知网-镗缸加工影响发动机使用寿命
现在比较好的车基本都是用高性能的发动机，一般都能做到终身免维护，也就是通常说的汽车行驶50万公里免维护。但在实际操作中，还是有一些发动机是提前大修过的(由于一些异常因素导致发动机损坏)。大修后大修里程大幅缩短(通常只有10万公里)。为什么？在这里，首先要明白发动机大修的意义。
所谓发动机大修就是
当发动机功率下降严重时，必须对发动机进行大修，即必须对发动机进行全面拆解，将活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴以及所有密封胶垫、油封(柴油机需要进行泵校)，使发动机性能恢复到出厂性能。
下面分析一下发动机大修后，发动机的使用寿命是否会急剧缩短。
一、新车气缸套采用平台网磨技术，但这种技术在现有的汽车维修行业还没有普及。一旦发动机大修，气缸镗孔，原来的网就会磨掉。
采用平台网状研磨技术的发动机具有以下特点：
*气缸套具有良好的耐磨性。
*油性好(油附着在网纹槽上，润滑条件比过去大大改善)
*减少机油消耗。
*几乎没有磨合期。
二、新车缸套采用激光淬火技术，大大提高了缸套的表面硬度和耐磨性。
遗憾的是，这种工艺目前还没有用于发动机大修。
以上两项技术大大提高了发动机的使用寿命，随着加工精度的提高，发动机的使用寿命比过去有了实质性的提高。
综上所述，我们可以清楚的了解到，发动机的大修会对原厂发动机造成一定程度的影响。所以，当发动机出现故障，动力下降时，一定要仔细检查原因，切不可轻易对发动机进行大修，否则肯定会伤害发动机的生命力，缩短其使用寿命。
